Suministro eléctrico a buques
El Port de Barelona ha puesto en marcha un ambicioso plan para desarrollar la electrificación de muelles, Nexigen, y poder, así, suministrar energía eléctrica de origen renovable a los buques durante su estancia en el puerto. El objetivo principal de Nexigen es lograr reducir las emisiones un 50% para 2030 y ser un puerto neutro en emisiones en 2050. Este plan lleva asociado una gran inversión por parte del Puerto.
Nexigen: hacia un Puerto neutro en emisiones
Nexigen contempla una inversión global de más de 200 millones de euros, con una meta clara: la conexión de los buques a la red eléctrica general, durante el atraque en el puerto (Onshore Power Supply, OPS), que evitará el uso de los generadores auxiliares. Por lo tanto, se eliminarán las emisiones de gases contaminantes de los buques durante el atraque.
La energía eléctrica suministrada tendrá certificación de origen 100% renovable, de manera que también se reducirán las emisiones de gases de efecto invernadero.
Nexigen, el Plan de Electrificación de Muelles, se alinea con el objetivo de sostenibilidad ambiental del Port de Barcelona, Plan Estratégico 2026-2030. Es una pieza clave del plan de transición energética del Port de Barcelona, que tiene por objetivo ser un puerto neutro en emisiones en 2050.
El vídeo es una presentación corporativa e institucional sobre el proyecto "Nexigen", la iniciativa del Port de Barcelona para la electrificación integral de sus muelles. Comienza con secuencias de olas marinas, amaneceres sobre la costa de Barcelona y el juego de palabras "generation - oxygen - next gen - nexigen". A lo largo del metraje, se muestran imágenes aéreas panorámicas del puerto comercial, la Mola de la Fusta con transeúntes, cruceros amarrados, buques portacontenedores asistidos por remolcadores, estaciones de control de la calidad del aire, cubiertas logísticas cubiertas de paneles solares y simulaciones en 3D de brazos articulados para conexión eléctrica a buques. Durante la presentación, se detallan los siguientes objetivos y pasos de la hoja de ruta sobreimpresos en pantalla:
- Nexigen: Electrification by Port de Barcelona.
- Un proyecto clave en el Plan de Transición Energética del Port de Barcelona.
- Objetivos principales: Mejorar la calidad del aire para mejorar la calidad de vida de las personas, por un puerto más limpio, más sostenible y más eficiente.
- Acciones en marcha: Electrificación de muelles para conectar barcos a la red eléctrica y reducir la contaminación atmosférica y acústica; innovación para ser un puerto neutro en emisiones.
- Proyectos piloto iniciales: Terminal BEST y Terminal Ferry de Barcelona.
- Pasos de la hoja de ruta estratégica:
- Solicitar a Red Eléctrica de España acceso y conexión a la subestación de Ronda Litoral.
- Construir una subestación Port de 80 MW para transformar la energía.
- Asegurar la eficiencia desplegando una red inteligente para distribuir energía y optimizar el consumo.
- Implementar tecnología Onshore Power Supply (OPS) en muelles para suministrar energía eléctrica de origen renovable a los buques.
- Impacto global: Un país más sostenible, una Europa climáticamente neutra y un planeta mejor. El vídeo concluye con el lema en inglés "Quality for the air. Quality for the port" y los logotipos institucionales del Port de Barcelona, Connecting Europe Facility de la Unión Europea y el programa EALING.
OPS BEST
El suministro de energía en tierra (OPS) de la terminal de contenedores Hutchison Ports BEST es el primer sistema de electrificación de muelles instalado en el Puerto de Barcelona. El equipo, el primero en una terminal de contenedores de un puerto del Mediterráneo, permite suministrar electricidad de origen 100% renovable a los barcos, de forma que pueden detener los motores mientras están en el Puerto de Barcelona y reducir así sus emisiones.
Instalado en paralelo a las obras de ampliación de la terminal, la construcción del OPS ha implicado el despliegue de una red de media tensión con 3.000 metros de cable hasta el mismo borde del muelle, donde se han instalado tres cajas de conexión diseñadas específicamente para ser compatibles con la operativa de la terminal. Estos puntos de conexión, combinados con la capacidad del OPS para suministrar hasta 8MW de potencia, permiten conectar dos barcos de forma simultánea.
El nuevo sistema OPS, operativo desde el verano de 2024, ha sido fabricado en Dinamarca por la empresa PowerCon según las necesidades específicas del Puerto de Barcelona. Una vez los barcos despliegan sus cables hasta el muelle y se conectan a los puntos de conexión, es capaz de adaptar la corriente eléctrica de los 25.000 voltios de tensión que recibe de la red hasta los 6.600 que necesitan los barcos portacontenedores, modulando la frecuencia a 50 o 60Hz, según las necesidades específicas de cada barco.
Este sistema flexible garantiza que se puedan realizar el máximo de conexiones con los diferentes barcos que llegan a BEST, aprovechando todo el potencial del OPS. En los dos primeros años de funcionamiento del OPS, en los que estará en fase piloto, se realizarán unas 92 conexiones. De esta forma, se eliminarán 2.500 toneladas de CO2 anuales, el equivalente a unos 135.000 coches circulando 30 kilómetros diarios al año. A partir del tercer año, la previsión es poder aumentar progresivamente las conexiones anuales, con el correspondiente incremento en la reducción de emisiones.
Vídeo del Port de Barcelona (3 min 56 s) sobre el primer sistema de OPS (Onshore Power Supply o conexión eléctrica en muelle, «cold ironing») para portacontenedores, instalado en la terminal Hutchison Ports BEST (Barcelona Europe South Terminal). Tiene locución en catalán, subtitulada, y datos técnicos en rótulos sobreimpresos. Se abre con el logotipo del Port y vistas aéreas de la terminal BEST, el Hotel Vela y grandes portacontenedores atracados (MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd) trabajados por las grúas automáticas, con pilas de contenedores de colores. A continuación documenta la instalación del sistema: operarios (de la empresa PowerCon) conectando gruesos cables de alta tensión —rojos y verdes— a cuadros eléctricos y transformadores, el tendido de cable con bobinas (Top Cable) y la apertura de zanjas, y los módulos convertidores del OPS (contenedores con la marca «nexigen / Port de Barcelona»). Unos gráficos de datos acompañan las imágenes (3.000 metros de cable, capacidad para conectar dos buques a la vez, y la tensión y frecuencia de suministro). Unas animaciones en 3D y mapas ilustran el despliegue de la red eléctrica del puerto: la futura subestación de 220/25 kV, la perforación submarina para conectar el muelle de la Energía y el muelle Adosado, la primera terminal de cruceros equipada con OPS y el piloto de OPS en la terminal de ferris. Se intercalan gráficos con los objetivos de descarbonización sobre planos de puesta de sol, cubiertas de la terminal con placas solares y vistas aéreas del puerto (cruceros, la Porta d'Europa, Montjuïc y el skyline). El vídeo se cierra con la marca «nexigen» («Quality for the air, Quality for the port») y el logotipo del Port de Barcelona con los logotipos de cofinanciación europea.
OPS Grimaldi
Este OPS para ferris en Grimaldi Terminal Barcelona suministra diariamente electricidad de origen 100% renovable a los ferris que conectan Barcelona con las Islas Baleares, permitiendo que detengan sus motores y eliminando las emisiones y el ruido que generan mientras están en puerto. La entrada en funcionamiento del OPS para ferris completa la primera fase del plan Nexigen de electrificación de muelles que permitirá reducir en un 47% las emisiones de la actividad portuaria.
La instalación del OPS se ha hecho de forma coordinada con Grimaldi Logística España, diseñando los diversos sistemas que lo integran para hacerlos compatibles con la operativa diaria de la terminal. En paralelo, Trasmed, la naviera española del Grupo Grimaldi, ha adaptado sus barcos Ciudad de Palma y Ciudad de Sóller para hacerlos compatibles con el sistema, de forma que ya se están conectando y deteniendo sus motores durante sus escalas en el Puerto de Barcelona.
El OPS, fabricado por Vinci Energies en Francia, combina una instalación fija, que adapta la frecuencia y la tensión de la corriente eléctrica a las necesidades específicas de cada barco, con un sistema móvil fabricado por Shore Link en Estonia que hace posible la conexión sin interferir en la operativa del muelle. El sistema actual permite conectar un único barco, pero la instalación se ha diseñado para hacerla fácilmente ampliable de forma que se puedan conectar dos barcos de forma simultánea en los dos puntos de atraque del muelle de Sant Bertran.
La posibilidad de conectar diariamente los dos barcos que cubren la línea Barcelona-Palma multiplicará el impacto positivo del nuevo sistema. Deteniendo los motores durante su estancia en el Puerto de Barcelona, estos barcos dejarán de emitir de media 6,14 toneladas de CO2 por escala. Esto significa eliminar 2.090 toneladas de CO2 anuales.
La proximidad de la terminal a la ciudad, ubicada al lado de la plaza de las Drassanes y a menos de 200 metros de las primeras viviendas del Poble-sec, incrementa el impacto positivo de este sistema para la ciudadanía, mejorando la calidad del aire en Barcelona y reduciendo el ruido que genera la operativa de los barcos.
Vídeo del Port de Barcelona (2 min 42 s) sobre el primer sistema de OPS (Onshore Power Supply o conexión eléctrica en muelle, «cold ironing») para ferris, instalado en la Grimaldi Terminal Barcelona. La narración es en inglés (en YouTube solo con subtítulos automáticos) y los datos clave aparecen en rótulos de texto en inglés sobreimpresos. Se abre con el logotipo del Port y vistas aéreas de Barcelona y del puerto, y muestra la terminal de ferris de Grimaldi (rótulos «Grimaldi Trasmed» / «Grimaldi Terminal Barcelona») con el ferri «Ciudad de Palma» atracado. A continuación documenta la conexión eléctrica: operarios con mono y casco manipulando el brazo y los cables del sistema OPS en el muelle (rótulos «Onshore Power Supply (OPS)» y «Daily connections»), las salas de control y cuadros eléctricos del buque, y el beneficio ambiental «-1,000 tonnes of CO₂ per year». Siguen imágenes de la instalación de la infraestructura —armarios eléctricos, «3,200 metres of cable», «First OPS for container ships in the Mediterranean»— y una técnica con chaleco naranja operando la pantalla táctil de control del sistema (esquema con líneas verdes). Unos gráficos animados sobre vistas aéreas explican el despliegue de la red eléctrica del puerto: una nueva subestación de alta tensión en construcción, la perforación submarina para conectar el muelle de la Energía y el muelle Adosado, y la primera terminal de cruceros equipada con OPS. El vídeo combina estas explicaciones con planos aéreos de cruceros, la Porta d'Europa, el Hotel Vela y puestas de sol sobre el puerto, y se cierra con la marca «nexigen», el programa de electrificación del Port de Barcelona.
Qué son los OPS ('onshore power supply')
WG3: Power to Ship
Marina Barcelona 92 (MB92)
Ealing – Connecting Europe Facility Project (CEF)
