Subministrament elèctric a vaixells
El Port de Barcelona ha posat en marxa un ambiciós pla per desenvolupar l'electrificació de molls, Nexigen, i poder, així, subministrar energia elèctrica d'origen renovable als vaixells durant la seva estada al port. L'objectiu principal de Nexigen és aconseguir reduir les emissions un 50% per al 2030 i ser un port neutre en emissions el 2050. Aquest pla implica una gran inversió per part del Port.
Nexigen: cap a un Port de Barcelona neutre en emissions
Nexigen preveu una inversió global de més de 200 milions d'euros, amb una meta clara: la connexió dels vaixells a la xarxa elèctrica general, durant l'atracament al port (Onshore Power Supply, OPS), que evitarà l'ús dels generadors auxiliars. Per tant, s'eliminaran les emissions de gasos contaminants dels vaixells durant l'atracament.
L'energia elèctrica subministrada tindrà un certificat d'origen 100% renovable, de manera que també es reduiran les emissions de gasos amb efecte d'hivernacle.
Nexigen, el Pla d'electrificació de molls, s'alinea amb l'objectiu de sostenibilitat ambiental del Port de Barcelona, Pla estratègic 2026-2030. És una peça clau del Pla de transició energètica del Port de Barcelona, que té com a objectiu ser un port neutre en emissions el 2050.
Video informatiu i corporatiu sobre el projecte Nexigen, el Pla d'Electrificació del Port de Barcelona. El contingut visual mostra imatges del port, vaixells amarrats als molls, terminals (BEST, Ferry, Adossat, Prat), infraestructures elèctriques i operatives de connexió de bucs a la xarxa elèctrica terrestre. Es veuen escenes de treballs d'instal·lació de punts de connexió elèctrica als molls, cables i equips de subministrament d'energia elèctrica als vaixells, així com gràfics o infografies que il·lustren la reducció del 38% de les tones de NOx i CO2 emeses pels vaixells durant la seva estada a port. El video pot incloure imatges comparatives de l'impacte ambiental abans i després de l'electrificació, mapes del port amb les zones d'actuació marcades, i renders o simulacions del projecte completat. També s'aprecien declaracions de responsables del Port de Barcelona explicant els objectius del pla: reduir la contaminació atmosfèrica i acústica i esdevenir un port neutre en emissions l'any 2050, amb una inversió de 110 M€. El to és informatiu, tecnològic i de compromís ambiental, sense veu en off i amb música de fons. El missatge clau és que les primeres connexions a les terminals BEST i Ferry estan previstes en dos anys, i que el 2030 els molls Adossat i Prat i les terminals de ferris de la dàrsena de Sant Bertran i del moll de Costa estaran electrificats.
OPS BEST
El Onshore Power Supply (OPS) de la terminal de contenidors Hutchison Ports BEST és el primer sistema d'electrificació de molls instal·lat al Port de Barcelona. L’equip, el primer en una terminal de contenidors d’un port de la Mediterrània, permet subministrar electricitat d’origen 100% renovable als vaixells, de forma que poden aturar els motors mentre són al Port de Barcelona i reduir així les seves emissions.
Instal·lat en paral·lel a les obres d’ampliació de la terminal, la construcció de l’OPS ha implicat el desplegament d’una xarxa de mitja tensió amb 3.000 metres de cable fins a la mateixa vora del moll, on s’han instal·lat tres caixes de connexió dissenyades específicament per ser compatibles amb l’operativa de la terminal. Aquests punts de connexió, combinats amb la capacitat de l’OPS per subministrar fins a 8MW de potència, permeten connectar dos vaixells de forma simultània.
El nou sistema OPS, operatiu des de l'estiu de 2024, ha estat fabricat a Dinamarca per l’empresa PowerCon segons les necessitats específiques del Port de Barcelona. Un cop els vaixells despleguen els seus cables fins al moll i es connecten als punts de connexió, és capaç d’adaptar el corrent elèctric dels 25.000 volts de tensió que rep de la xarxa fins als 6.600 que necessiten els vaixells portacontenidors, modulant-ne la freqüència a 50 o 60Hz, segons les necessitats específiques de cada vaixell.
Aquest sistema flexible garanteix que es puguin realitzar el màxim de connexions amb els diferents vaixells que arriben a BEST, aprofitant tot el potencial de l’OPS. En els dos primers anys de funcionament de l’OPS, en què estarà en fase pilot, es realitzaran unes 92 connexions. D’aquesta forma, s’eliminaran 2.500 tones de CO2 anuals, l’equivalent a uns 135.000 cotxes circulant 30 quilòmetres diaris a l’any. A partir del tercer any, la previsió és poder augmentar progressivament les connexions anuals, amb el corresponent increment en la reducció d’emissions.
Vídeo del Port de Barcelona (3 min 56 s) sobre el primer sistema d'OPS (Onshore Power Supply o connexió elèctrica a moll, «cold ironing») per a portacontenidors, instal·lat a la terminal Hutchison Ports BEST (Barcelona Europe South Terminal). Té locució en català, subtitulada, i dades tècniques en rètols sobreimpresos. S'obre amb el logotip del Port i vistes aèries de la terminal BEST, l'Hotel Vela i grans portacontenidors atracats (MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd) treballats per les grues automàtiques, amb piles de contenidors de colors. A continuació documenta la instal·lació del sistema: operaris (de l'empresa PowerCon) connectant gruixuts cables d'alta tensió —vermells i verds— a quadres elèctrics i transformadors, l'estesa de cable amb bobines (Top Cable) i l'obertura de rases, i els mòduls convertidors de l'OPS (contenidors amb la marca «nexigen / Port de Barcelona»). Uns gràfics de dades acompanyen les imatges (3.000 metres de cable, capacitat per connectar dos vaixells alhora, i la tensió i freqüència de subministrament). Unes animacions en 3D i mapes il·lustren el desplegament de la xarxa elèctrica del port: la futura subestació de 220/25 kV, la perforació submarina per connectar el moll de l'Energia i el moll Adossat, la primera terminal de creuers equipada amb OPS i el pilot d'OPS a la terminal de ferris. S'hi intercalen gràfics amb els objectius de descarbonització sobre plans de posta de sol, cobertes de la terminal amb plaques solars i vistes aèries del port (creuers, la Porta d'Europa, Montjuïc i l'skyline). El vídeo es tanca amb la marca «nexigen» («Quality for the air, Quality for the port») i el logotip del Port de Barcelona amb els logotips de cofinançament europeu.
OPS Grimaldi
Aquest OPS per a ferris a Grimaldi Terminal Barcelona subministra diàriament electricitat d’origen 100% renovable als ferris que connecten Barcelona amb les Illes Balears, permetent que aturin els seus motors i suprimint les emissions i el soroll que generen mentre són a port. L’entrada en funcionament de l’OPS per a ferris completa la primera fase del pla Nexigen d’electrificació de molls que permetrà reduir en un 47% les emissions de l’activitat portuària.
La instal·lació de l’OPS s’ha fet de forma coordinada amb Grimaldi Logística España, dissenyant els diversos sistemes que l’integren per fer-los compatibles amb l’operativa diària de la terminal. En paral·lel, Trasmed, la naviliera espanyola del Grup Grimaldi, ha adaptat els seus vaixells Ciudad de Palma i Ciudad de Sóller per fer-los compatibles amb el sistema, de forma que ja s’estan connectant i aturant els seus motors durant les seves escales al Port de Barcelona.
L’OPS, fabricat per Vinci Energies a França, combina una instal·lació fixa, que adapta la freqüència i la tensió del corrent elèctric a les necessitats específiques de cada vaixell, amb un sistema mòbil fabricat per Shore Link a Estònia que fa possible la connexió sense interferir en l’operativa del moll. El sistema actual permet connectar un únic vaixell, però la instal·lació s’ha dissenyat per fer-la fàcilment ampliable de forma que es puguin connectar dos vaixells de forma simultània en els dos punts d’atracament del moll de Sant Bertran.
La possibilitat de connectar diàriament els dos vaixells que cobreixen la línia Barcelona-Palma multiplicarà l’impacte positiu del nou sistema. Aturant els motors durant la seva estada al Port de Barcelona, aquests vaixells deixaran d’emetre de mitjana 6,14 tones de CO2 per escala. Això significa eliminar 2.090 tones de CO2 anuals.
La proximitat de la terminal a la ciutat, ubicada al costat de la plaça de les Drassanes i a menys de 200 metres dels primers habitatges del Poble-sec, incrementa l’impacte positiu d’aquest sistema per a la ciutadania, millorant la qualitat de l’aire a Barcelona i reduint el soroll que genera l’operativa dels vaixells.
Vídeo del Port de Barcelona (2 min 42 s) sobre el primer sistema d'OPS (Onshore Power Supply o connexió elèctrica a moll, «cold ironing») per a ferris, instal·lat a la Grimaldi Terminal Barcelona. La narració és en anglès (a YouTube només amb subtítols automàtics) i les dades clau apareixen en rètols de text en anglès sobreimpresos. S'obre amb el logotip del Port i vistes aèries de Barcelona i del port, i mostra la terminal de ferris de Grimaldi (rètols «Grimaldi Trasmed» / «Grimaldi Terminal Barcelona») amb el ferri «Ciudad de Palma» atracat. A continuació documenta la connexió elèctrica: operaris amb granota i casc manipulant el braç i els cables del sistema OPS al moll (rètols «Onshore Power Supply (OPS)» i «Daily connections»), les sales de control i quadres elèctrics del vaixell, i el benefici ambiental «-1,000 tonnes of CO₂ per year». Segueixen imatges de la instal·lació de la infraestructura —armaris elèctrics, «3,200 metres of cable», «First OPS for container ships in the Mediterranean»— i una tècnica amb armilla taronja operant la pantalla tàctil de control del sistema (esquema amb línies verdes). Uns gràfics animats sobre vistes aèries expliquen el desplegament de la xarxa elèctrica del port: una nova subestació d'alta tensió en construcció, la perforació submarina per connectar el moll de l'Energia i el moll Adossat, i la primera terminal de creuers equipada amb OPS. El vídeo combina aquestes explicacions amb plans aeris de creuers, la Porta d'Europa, l'Hotel Vela i postes de sol sobre el port, i es tanca amb la marca «nexigen», el programa d'electrificació del Port de Barcelona.
Què són els OPS (Onshore Power Supply)?
WG3: Power to Ship
Marina Barcelona 92 (MB92)
Ealing – Connecting Europe Facility Project (CEF)
