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El Port de Barcelona asume el rol de liderazgo y agente de cambio que le corresponde en la descarbonización del transporte marítimo y de la actividad portuaria. En este sentido, vela y trabaja con su Comunidad Portuaria con el fin de reducir la huella ambiental de la actividad y lo hace mediante la prevención y la toma de medidas que minimicen al máximo los impactos en el entorno. Además, a través de una gestión ambiental cuidadosa y certificada, vela por la calidad de todos los medios (agua, aire y suelo) en su área de influencia directa y para garantizar la biodiversidad.
Les datos incluidas en este apartado provienen de los sistemas de control de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), que se reportan periódicamente en la web del Port de Barcelona y/o en la Declaración Ambiental anual. En cuanto al alcance de la información, el sistema de gestión ambiental incluye las instalaciones y actividades de la APB, según el cumplimiento de sus funciones: la gestión del dominio público portuario, la construcción y el mantenimiento de infraestructuras, y la gestión y supervisión de servicios portuarios y comerciales relacionados con el paso de mercancías por el Port. Quedan excluidas el Port Vell y las instalaciones no directamente relacionadas con la actividad portuaria, además de los faros y señales marítimas.
El modelo estratégico medioambiental del Port de Barcelona busca la excelencia en sostenibilidad, sobre todo a partir de la contribución a la descarbonización de la actividad, pero también de la mejora de calidad de las aguas, del aire, de los suelos portuarios y la gestión adecuada de los residuos y de la biodiversidad.
En el año 2021, José Alberto Carbonell, entonces director general de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), firmó el documento que define la política medioambiental del Port de Barcelona. Como en los años anteriores, en 2024 la Dirección de la APB ha ratificado de nuevo este compromiso con la sostenibilidad medioambiental.
01
Tener un programa de gestión ambiental adecuado, que guíe y mejore nuestro desempeño ambiental, que impulse la descarbonización para hacer frente al cambio climático, la transición energética, la economía circular y la protección de la biodiversidad.
02
Mantenernos informados y cumplir la legislación ambiental vigente y otros requisitos ambientales a los que estamos suscritos.
03
Trabajar para prevenir accidentes ambientales y mantener un alto nivel de preparación para reducir los efectos de cualquier incidente o accidente que pueda ocurrir.
04
Utilizar los recursos de la manera más eficiente posible, procurando reducir el consumo de los no renovables, el consumo de energía, las emisiones de CO2 y otras emisiones contaminantes como las partículas.
05
Influenciar, recibir peticiones y cooperar con clientes, proveedores, autoridades y otros participantes para cumplir con nuestra política ambiental y comunicarse de manera efectiva con la comunidad local y las organizaciones relevantes en sus programas ambientales.
06
Comprar productos y servicios que, en su producción, utilización y destrucción, reduzcan al mínimo el efecto ambiental negativo.
07
Proporcionar a todos los empleados formación sobre temas ambientales para que se consideren agentes activos ante la protección del medio ambiente y la sostenibilidad en su trabajo diario.
08
Asegurar que se implementen los recursos necesarios para cumplir con estos objetivos, el mantenimiento de nuestro sistema de gestión ambiental y su certificación.
09
Poner a disposición de las partes interesadas información validada en estos ámbitos, publicando anualmente una declaración ambiental.
10
Asegurar que toda nuestra acción se desarrolla bajo el marco del IV Plan Estratégico del Port y los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Agenda 2030.
Los cálculos preliminares realizados por la Autoridad Portuaria de Barcelona para cuantificar la huella de carbono del conjunto de la actividad que se desarrolla en el recinto portuario concluyeron que en 2022 se emitieron unas 485.000 toneladas de CO2 en total.
El IV Plan Estratégico del Port de Barcelona (2021-2025) se orienta totalmente hacia los objetivos fijados tanto por los Acuerdos de París de la Unión Europea como por la Organización Marítima Internacional (OMI) e incluye la estrategia de descarbonización de la actividad portuaria que tiene como objetivo reducir el 50% las emisiones de gases de efecto invernadero en 2030 y convertirse en un puerto climáticamente neutro en 2050.
En este sentido, el Port desarrolla un Plan de Transición Energética con el fin de minimizar las emisiones en todos los ámbitos de actuación: la actividad portuaria en general, la APB y en las concesiones y operadores de la Comunidad Portuaria.
En el documento “Declaración Ambiental 2024. Reglamento europeo EMAS“ se pueden consultar los detalles de la estrategia climática del Port de Barcelona.
Nexigen, el Plan de Electrificación de Muelles del Port de Barcelona, es el instrumento clave de la transición energética del Port en su camino hacia la descarbonización. Su objetivo principal es mejorar la calidad del aire del Port y de la ciudad de Barcelona a través de la implementación de tecnología OPS (onshore power supply), que permite suministrar energía de origen renovable a los barcos durante su estancia en puerto, evitando el uso de sus motores auxiliares. Se estima que el impacto de Nexigen comportará una reducción de cerca del 47% de las emisiones de CO₂ y NOx en el entorno portuario y, por tanto, se aproximará decididamente a los objetivos de descarbonización.
En el apartado “Actuaciones para la mejora del medio atmosférico“ de este capítulo se detallan los avances de Nexigen durante 2024.
El Plan de Transición Energética del Port de Barcelona centra también su modelo energético en las energías renovables, el almacenamiento de energía y una red eléctrica inteligente que permita dar respuesta a nuevos consumos con una gestión óptima. Para ello trabaja desde hace años en la explotación del potencial de generación fotovoltaica en cubiertas y superficies de la zona portuaria y en la promoción de nuevos combustibles de cero emisiones de carbono para barcos, vehículos pesados y maquinaria de las terminales, como el hidrógeno renovable, la electricidad verde, el gas natural licuado (GNL) y el bioGNL o el metanol verde.
Para contribuir a la estrategia climática del Port, la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) hace años que aplica medidas extras para garantizar el ahorro y la máxima eficiencia energética de sus edificios e instalaciones y de su red de alumbrado público, con el uso lámparas LED, sectorización de la iluminación o la potenciación de energías renovables.
Desde 2012 el Port de Barcelona está adherido a los Acuerdos Voluntarios de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) promovidos por la Oficina Catalana de Cambio Climático (OCCC), de la Generalitat, por los que se compromete a reducir gradualmente el consumo eléctrico, así como las emisiones directas e indirectas (abastecimiento II) debidas al consumo de combustible de su flota de vehículos oficiales, embarcaciones y algunos generadores auxiliares, así como reducir el consumo eléctrico en general y consumido electricidad de origen renovable.
Por otro lado, desde 2017* toda la electricidad que consume la APB y sus empresas participadas (Port 2000, WTC Barcelona y CILSA) tiene certificado de garantía de generación renovable, de manera que las emisiones asociadas no computan como emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).
*A finales de 2021 finalizó el contrato con la comercializadora; pero a partir del 1 de mayo de 2022 se reanudó la contratación de electricidad de origen renovable para los suministros contratados dentro del mercado libre.
Estos son algunos de los aspectos y compromisos de la estrategia climática del Port que implican y afectan a la Comunidad Portuaria:
Extensión del Plan de Puntos de Recarga de Vehículos Eléctricos en las instalaciones concesionadas.
Promoción de combustibles limpios para la maquinaria de terminales.
Promoción de la eficiencia energética y generación renovable en edificios e instalaciones de las concesiones.
Cálculo de las externalidades de la cadena logística portuaria a través de la ecocalculadora, para incluirlas en la toma de decisiones sobre rutas de transporte
Evaluación de la huella de carbono de la Comunidad Portuaria.
El Sistema de Gestión Ambiental (SGA) del Port de Barcelona, implantado desde el año 2014, abarca todas las instalaciones y actividades que desarrolla la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) en el ejercicio de sus funciones básicas, cumple con la legislación vigente y cuenta con las siguientes certificaciones:
El Sistema de Gestión Ambiental (SGA) del Port de Barcelona, implantado desde el año 2014, abarca todas las instalaciones y actividades que desarrolla la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) en el ejercicio de sus funciones básicas, cumple con la legislación vigente y cuenta con las siguientes certificaciones:
Planes y programas medioambientales específicos del Port de Barcelona
Durante 2024 el Port de Barcelona ha gestionado un total de 206 incidencias medioambientales de diferente magnitud, un 19% más que el año pasado.
El Port de Barcelona es consciente de la incidencia ambiental directa e indirecta de la actividad que se lleva a cabo en sus instalaciones y entorno y no sólo la cuantifica y hace seguimiento, sino que ejecuta las actuaciones de mejora y control para garantizar una minimización de los impactos.
El Port dispone de una red de saneamiento con más de 30 km de colectores y 16 estaciones de bombeo, que recoge las aguas residuales de la actividad portuaria y las conduce a las estaciones de tratamiento de los ríos Llobregat y Besós a través de 14 conexiones con la red metropolitana. Esta red, unida a las actuaciones realizadas en el sistema de saneamiento de la ciudad de Barcelona, han permitido limitar el número y el caudal de las descargas en momentos de lluvia y mejorar, así, la calidad de las aguas portuarias.
El servicio de recogida y retirada de residuos flotantes de la lámina de agua del Port de Barcelona -que se presta todos los días del año y en horario diurno- ha recogido este 2024 un total de 40 toneladas de residuos.
Durante 2024 el Port de Barcelona ha continuado velando, controlando y haciendo seguimiento de la calidad del medio marino a través de campañas periódicas de toma de muestras de agua y de sedimentos y la medida de bioindicadores. La labor de vigilancia de la calidad del agua se realiza conjuntamente con la Agencia Catalana del Agua, en cumplimiento de la Directiva Marco del Agua y dentro del Plan de vigilancia de las masas de agua litorales de Catalunya. En general, y a pesar del aumento de la actividad portuaria, se aprecia una estabilización o mejora de los datos.
En cuanto al agua, los principales contaminantes se derivan de la actividad náutico-portuaria y de la presión antrópica urbana, con algunos factores fuera del ámbito de la gestión portuaria.
Las actividades en el entorno portuario, tanto presentes como pasadas, afectan también a los fondos marinos. Para mejorar la calidad de los sedimentos marinos, y de acuerdo con las directrices del Ministerio de Fomento, el Port caracteriza con cuidado las arenas retiradas por las obras de dragado y decide su depósito en un destino adecuado.
Uno de los indicadores del estado de salud y calidad ambiental de los sedimentos del fondo marino son las comunidades bentónicas o conjunto de seres vivos que habitan en él. Los principales bioindicadores de estas comunidades bentónicas evolucionan positivamente desde que se empezó a hacer seguimiento de ellas, en 1998.
En 2016 se aprobó el Plan de Mejora de la Calidad del Aire del Port de Barcelona que, a través de la propuesta de 53 acciones concretas, definía la estrategia para la reducción de las emisiones de gases contaminantes y partículas en suspensión. Este Plan se actualiza regularmente para alinearlo con los planes de actuación de la Generalitat y del Ayuntamiento de Barcelona para la Zona de Protección Especial del Ambiente Atmosférico para NOx y PM10. Para 2025 está prevista una nueva versión que contemple nuevas actuaciones orientadas a alcanzar los objetivos de calidad del aire y la descarbonización en el horizonte 2030.
Estaciones de monitorización atmosférica
Para el seguimiento y control de la calidad del aire el Port de Barcelona dispone de la siguiente infraestructura:
Una red meteorológica con 6 estaciones con sensores de velocidad y dirección del viento; 3 de ellas equipadas también con sensores de lluvia, temperatura, humedad relativa, presión atmosférica y radiación solar.
Una red manual de calidad del aire con 5 estaciones: con 5 captadores de partículas en suspensión PM10 (partículas en suspensión de diámetros inferiores a 10μm) y 3 captadores para PM2,5. El captador de PM10 ubicado en el Port Vell forma parte de la Red de Vigilancia y Previsión de la Contaminación Atmosférica (XVPCA) de la Generalidad de Catalunya y sus valores tienen carácter oficial. Los otros tienen carácter referencial.
Para el seguimiento y Una red automática de la calidad del aire con 2 estaciones para medir contaminantes gaseosos, como los óxidos de nitrógeno y dióxido de azufre. Actualmente se trabaja para ampliar la red a 5 estaciones que permitan analizar también las partículas en suspensión (PM10 y PM2,5), en cumplimiento de la nueva Directiva (UE) 2024/2881. de la calidad del aire el Port de Barcelona dispone de la siguiente infraestructura:
Indicadores de la calidad del aire
Según las estimaciones de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), las emisiones a la atmósfera de gases contaminantes de los barcos son las más significativas de la actividad portuaria y en 2020 (últimos datos de referencia) representaban más del 95% del total de óxido de nitrógeno y partículas en suspensión. Estas emisiones representan un 7,6% de la contaminación del aire de la ciudad por NOx y un 1,5% por PM10.
La APB revisa y actualiza los datos cada pocos años con una metodología de cálculo consensuada con el Ayuntamiento de Barcelona y la Generalitat de Catalunya Durante este 2024 se ha trabajado en una nueva plataforma de cálculo automatizada y que permita un mejor detalle.
A continuación, se detallan la evolución de los niveles de inmisión de los principales gases contaminantes en el Port de Barcelona.
Dióxido de azufre (SO2)
Aunque en 2024 han subido, los niveles de concentración SO2 en El Port actualmente son bajos si se tiene en cuenta que la normativa actual europea fija un umbral máximo de 125 μg/m3 de media diaria, que no se puede superar más de tres días al año. La entrada en vigor de la obligatoriedad para los barcos de utilizar combustibles con menos contenido de azufre en masa (del 3,5% al 0,5%) durante la navegación a partir del año 2020 ha influido positivamente en este aspecto.
Óxido de nitrógeno (NOx)
Los valores de NOx han aumentado tras la pandemia, con el incremento de la actividad portuaria, pero se mantienen bajo los límites establecidos por la normativa de 40 μg/m³.
Partículas PM10
La media de partículas PM10 en el aire se han calculado este año a partir de 3 estaciones. Las concentraciones muestran una tendencia general a la baja, excepto en la Dársena Sur, que por la proximidad al tráfico terrestre tiene unos valores más altos, pero estables, y siempre por debajo del límite de 40 μg/m³.
Actuaciones para la mejora del medio atmosférico
La Autoridad Portuaria de Barcelona promueve activamente diversas actuaciones para contribuir directa o indirectamente a la mejora continuada de la calidad del aire en el Port y su entorno.
Hace años que la intermodalidad es un elemento primordial de la estrategia global del Port de Barcelona. El uso del ferrocarril y del transporte marítimo de corta distancia (short sea shipping, SSS), sobre todo las autopistas del mar, como alternativa a la carretera permite reducir la emisión de gases y partículas contaminantes y ofrecer cadenas logísticas más sostenibles.
La estrategia intermodal del Port ha representado en 2024 un ahorro de 919 millones de euros en el coste de las externalidades negativas. Este dato proviene de la aplicación de una metodología de cálculo propuesta por la Comisión Europea en 2019, que permite monetizar los impactos asociados a la contaminación, el cabildo climático, el ruido, los accidentes, la congestión del tráfico y el uso de infraestructuras.
Aunque este 2024 ha aumentado el tráfico de SSS, la mayor proporción de descenso del tráfico ferroviario -afectado por las obras ferroviarias mencionadas en el capítulo 5- ha resultado en una disminución del ahorro en externalidad registrado respecto al año pasado.
El Port de Barcelona ha sido pionero en el Mediterráneo en la promoción del uso de gas natural como combustible de transición para la movilidad de las mercancías por vía marítima y terrestre. El Plan de Mejora de la Calidad del Aire incluye acciones y proyectos encaminados a este objetivo, orientados a proveer las infraestructuras y equipamientos adecuados, aplicar y cumplir las regulaciones pertinentes, extender a toda la movilidad portuaria el uso de este combustible y bonificar su uso.
El hecho de disponer de gas natural licuado (GNL) en la terminal de Enagas es una oportunidad para promocionar este combustible y ha permitido que el Port se haya consolidado como hub de bunkering de este producto en el Mediterráneo.
Durante 2024 al Port de Barcelona se han suministrado 229.751 m3 de GNL a barcos, de los cuales 45.427 m3 desde camión cisterna (modalidad TTS) y 184.32 m3 desde gabarra (modalidad STS).
Desde el punto de vista del transporte terrestre, el Port de Barcelona dispone desde 2018 de una estación de suministro de gas natural licuado (GNL) y gas natural comprimido (GNC), tanto para camiones como para vehículos ligeros.
*El elevado precio del GNL provocó ese año un descenso muy relevante.
El Port incentiva el uso de energías más limpias, ya sea participando en proyectos y pilotos o bonificando iniciativas que apuestan por un transporte más sostenible.
Reducción de emisiones de barcos
El Port apoya desarrollos tecnológicos como los de los seis ferris de la compañía Grimaldi de escala habitual que desde 2019 incorporan baterías de almacenamiento con capacidad para más de 5.000KWh para la estancia en Port. O las iniciativas de combustibles de cero o casi cero emisiones, como hidrógeno, amoníaco, metanol o hidrocarburos sintéticos, biocarburantes o biometano.
Movilidad viaria eléctrica dentro del Port
El Port de Barcelona está adherido a los Acuerdos Voluntarios de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) que promueve la Oficina Catalana del Cambio Climático (OCC) de la Generalitat de Catalunya. En virtud de éstos, la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) se compromete a reducir las emisiones de su flota de vehículos, embarcaciones y generadores y anima a las empresas concesionarias a que también se incorporen.
De la flota de 92 vehículos de la Autoridad Portuaria de Barcelona, 37 son vehículos terrestres eléctricos y 21 más, híbridos de diversas modalidades, además de 8 vehículos MHEV.
1 MHVE (mild hybrid electric vehicle) se conocen también como microhíbridos o híbridos ligeros de gasolina y electricidad
2Gas licuado del petróleo (GLP)
3Gas natural comprimido (GNC)
Para poder suministrar energía a la flota de vehículos eléctricos, el Port dispone de 44 puntos de recarga para uso propio en diversos espacios de las instalaciones.
En el marco del proyecto Nexigen, el Port de Barcelona aprobó una inversión de más de 110 millones de euros hasta 2030 para electrificar muelles y evitar el uso de motores auxiliares generadores de emisiones durante la estancia de barcos en el Port. El IV Plan Estratégico fija el objetivo de que en 2025 estén electrificados el 50% de los muelles de contenedores y de ferris del Port y durante 2024 el desarrollo de Nexigen ha permitido avanzar en este sentido.
La conexión eléctrica de barcos a muelle, conocida como Onshore Power Supply (OPS), requiere una potencia estimada de unos 78 MW que provendrán de la red de alta tensión a 220kV. Su puesta en marcha pretende alcanzar una reducción de 60.000 toneladas de dióxido de carbono (CO2) y 1.264 toneladas de óxido de nitrógeno (NOx): una reducción del 22% en las emisiones contaminantes anuales de la actividad portuaria, que aproxima el Port al objetivo de la neutralidad de emisiones en 2050.
Hitos Nexigen 2024
En el marco del proyecto Nexigen, el Port de Barcelona aprobó una inversión de más de 110 millones de euros hasta 2030 para electrificar muelles y evitar el uso de motores auxiliares generadores de emisiones durante la estancia de barcos en el Port. El IV Plan Estratégico fija el objetivo de que en 2025 estén electrificados el 50% de los muelles de contenedores y de ferris del Port y durante 2024 el desarrollo de Nexigen ha permitido avanzar en este sentido.
El Port hace un seguimiento continuado del estado del suelo tanto de la zona portuaria concesionada a terminales y operadores como de los espacios comunes y, cuando es necesario, lleva a cabo actuaciones de remediación de suelos contaminados.
Desde 2020 el Port dispone una base de datos de suelos contaminados, en la que se han introducido datos de contaminación de suelos y aguas subterráneas con más de 1.400 registros. Ésta permite prever la necesidad de caracterizar una parcela, conocer si es necesario actuar para su recuperación y reunir información sobre el nivel de contaminación de fondo.
Todas las obras que realiza o promueve la Autoridad Portuaria de Barcelona en el Port se someten a una vigilancia ambiental para garantizar que se realizan siguiendo las buenas prácticas del sector, respetando la normativa de aplicación y que se minimiza su impacto sobre el entorno.
En los casos en que las obras utilizan materiales reciclados procedentes de dragados y de obras de derribo y deconstrucción, previamente analizados, se siguen estrictamente las indicaciones del Texto Refundido de la Ley de Puertos y de las Recomendaciones para la gestión del material de dragado, elaboradas por el CEDEX en 1994 y sustituidas por la versión modificada de 2017.
El agua de abastecimiento proviene de las compañías públicas de Aguas de Barcelona y Aguas de El Prat. El consumo de agua de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) se refiere únicamente al consumo en instalaciones propias y servicios comunes, no se contabiliza el agua suministrada a terceros. En el año 2024 la APB ha registrado un consumo total de 15.524 m3 de agua, un 16% inferior que el ejercicio anterior. Se ha mantenido la tendencia de reducción de consumo tras las estrictas medidas de ahorro de agua implementadas en Catalunya en 2023 por la situación de sequía extrema.
*Los datos de 2023 han sido actualizados
El consumo total de energía por parte de la APB este ejercicio ha sido de 9.139 MWh. La principal fuente energética es la electricidad.
En 2024 el consumo de electricidad de la APB ha aumentado un 4,8%, empujado por los incrementos de consumo en edificios y otros servicios.
La gasolina se destina principalmente a la flota de vehículos, tanto terrestres como las dos embarcaciones propias, mientras que el consumo de gasóleo se destina a generadores eléctricos provisionales que se sustituyen progresivamente por acometidas eléctricas. El gas natural licuado (GNL) es consumido en los grupos electrógenos del edificio ZIS y su variabilidad depende del uso que se pueda dar al edificio. Los consumos de gas natural comprimido (GNC) y gas licuado del petróleo (GLP) de furgonetas no se muestran en el gráfico al tratarse de un consumo pequeño.
La Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) es responsable de retirar y gestionar todo tipo de residuos generados en espacios propios y comunes del Port de Barcelona -excluidas las oficinas y espacios ocupados en el edificio Est del WTC Barcelona-, incluidos los de los bares y restaurantes dentro del recinto portuario, así como los procedentes de la limpieza viaria, de almacenes y talleres propios y de limpiezas puntuales o de accidentes. Las concesiones e instalaciones que prestan su actividad en el recinto portuario gestionan sus propios residuos.
En 2024 la APB ha gestionado un total de 1.399 toneladas de residuos en recogida selectiva, un 2,6% más que en el ejercicio anterior. De ellos, un 4,6% son residuos peligrosos.
El Convenio internacional para prevenir la Contaminación Marina de los Barcos, de 1973 (Conocido como Convenio MARPOL 1973-1978) establece que los puertos deben disponer de instalaciones adecuadas para la recepción de los residuos de los buques mediante un servicio portuario.
En 2024 el Port ha gestionado un total de 181.076 m3 de residuos MARPOL, de los cuales el 62% corresponden a la categoría MARPOL V (residuos sólidos) y el resto corresponden a la categoría MARPOL I, que incluye líquidos aceitosos de sentinas y motor, residuos aceitosos de barros y líquidos aceitosos de lavado de tanques.
El Port de Barcelona ocupa una superficie terrestre de 1.042 ha, de las cuales unos 8.000 m2 se pueden considerar destinados a la conservación y promoción de la biodiversidad. Por su ubicación, que limita con la Reserva Integral de Delta del Llobregat, el Port hace años que tiene muy clara y asume plenamente su responsabilidad de velar para que la actividad y las obras portuarias interfieran lo mínimo posible sobre los ecosistemas y las poblaciones de aves y otras especies en su territorio.
Desde 2016 el Port vela por el bienestar de la colonia de cría de la gaviota de Audouin (Larus audouinii) instalada en el dique del Est, una de las más importantes del Mediterráneo occidental, con más de 800 parejas que crían cada año. También desde hace una década el Departamento de Medio Ambiente trabaja para garantizar un hábitat para la población de cuervos marinos.
En el año 2023 se puso en marcha una iniciativa conjunta del Port de Barcelona, Marina Barcelona 92 y la empresa Ocean Ecoestructures consistente en instalar 28 estructuras submarinas en 8 puntos del Port como sustrato para la recuperación de la biodiversidad marina. Las estructuras se han inspeccionado cada dos meses con un dron submarino y durante el ejercicio 2024 se ha constatado que su instalación ha permitido aumentar un 44% el número de especies marinas presentes en las aguas portuarias y contribuir a la descarbonización de la atmósfera, ya que la biomasa que genera cada una de ellas ha fijado en un año 850 gramos de CO2. Dado el éxito de la iniciativa, los promotores evalúan la posibilidad de ampliarla con 20 nuevas estructuras.
Estas estructuras submarinas también han demostrado su capacidad para facilitar la detección rápida de especies de fuera del Mediterráneo occidental y, por tanto, potencialmente invasoras. De las 112 especies detectadas en las estructuras submarinas, 9 eran alóctonas, alguna de ellas nunca detectada en el Port de Barcelona. Están sometidas al seguimiento correspondiente, pero ninguna de ellas ha producido un impacto sobre el ecosistema local.
Los puertos son puntos de riesgo potencial para la introducción de especies alóctonas, a través de las operaciones de los barcos o de su carga, y el Port de Barcelona hace años que estudia, controla y hace seguimiento de especies animales y vegetales para detectarlo.
Desde el 2000 el Port emite señales acústicas a través de altavoces para disuadir gaviotas y palomas de acercarse a las instalaciones y evitar daños y suciedad.
En los años 2001 y 2002 el Departamento de Medio Ambiente del Port participó en la reintroducción del halcón peregrino (Falco peregrinus) en la ciudad de Barcelona, con la cría de tres polluelos en un nido artificial instalado en un silo de grano. Como resultado de la iniciativa la población de halcones en Barcelona se está consolidando y, además, como tienen un efecto disuasorio sobre las palomas, estas se mantienen alejadas del puerto.
