.
El Port de Barcelona busca un crecimiento económico sostenible en el tiempo, que minimice externalidades y garantice también el desarrollo de los aspectos sociales y ambientales. Este desarrollo depende del dinamismo del tráfico de mercancías, del movimiento de pasajeros y de la logística y actividades relacionadas y no sólo impacta en el ámbito estrictamente portuario, sino también en la creación de riqueza en el hinterland.
En este capítulo se presentan dos tipos de información y datos:
Sobre la actividad de las organizaciones que gestionan mercancía y movimiento de personas en el Port de Barcelona, datos que provienen de los sistemas de control de datos de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) y se reportan mensualmente en la web corporativa en las “Estadísticas de tráfico del Port de Barcelona“.
Sobre el ejercicio económico, datos que hacen referencia a los resultados de APB como organización responsable de la gestión del Port de Barcelona, y que son relevantes para el conjunto porque 1) los ingresos de la APB provienen de la actividad portuaria global y 2) los recursos generados se invierten en infraestructura portuaria, en promoción comercial y estrategia del Port y su Comunidad, así como en la gestión.
Especializado en mercancías de alto valor, el Port de Barcelona es uno de los principales motores de desarrollo económico de Catalunya y de Estado español. En 2024 ha canalizado el 70% del comercio exterior marítimo de Catalunya y el 24% del total del Estado español en términos de valor. El total de mercancías que han pasado por el Port en 2024 ha tenido un valor aproximado de 113.343 millones de euros, cifra casi idéntica a la de 2023 y que mantiene Barcelona como primer puerto del Estado en cuanto al valor del comercio exterior de importación y exportación que transita en él.
Valor de las mercancías que pasan por el Port de Barcelona (millones de euros), 2020-2024
| 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
|---|---|---|---|---|
| 68.739 | 88.869 | 120.686 | 113.118 | 113.343 (+0,2%) |
La cuota de mercado del Port de Barcelona en el hinterland -el porcentaje de flujos de comercio de una región que se encaminan- permite conocer cuál es su posicionamiento dentro del territorio del Estado español.
Respecto del total de comercio exterior de Catalunya, en términos de valor, este 2024 el Port de Barcelona:
Respecto del total de comercio exterior del Estado español, en términos de valor, este 2024 el Port de Barcelona:
| 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Cuota de mercado en comercio exterior marítimo de Catalunya - graneles y carga general (%), 2020-2024 |
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| Cuota de mercado en comercio exterior marítimo de Catalunya - contenedores (%), 2020-2024 |
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| Cuota de mercado en comercio exterior marítimo del Estado español - graneles y carga general (%), 2020-2024 |
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| Cuota de mercado en comercio exterior marítimo del Estado español - contenedores (%), 2020-2024 |
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Catalunya es la principal región importadora y exportadora del Estado español, con un sector exterior ampliamente diversificado. Los principales sectores económicos del comercio exterior marítimo catalán y su tejido empresarial e industrial utilizan el Port de Barcelona prioritariamente para canalizar sus flujos de comercio. El Port contribuye a la mejora de la competitividad de la economía poniendo a disposición una infraestructura adaptada a las necesidades y prestando servicios eficientes y especializados.
La mayoría de los sectores de actividad han registrado incrementos de su tráfico portuario. El sector de los vehículos y elementos de transporte ha pasado a tener el principal peso en el volumen total de tráfico entendido en toneladas.
| Sectores | 2020 | 2021 | 2022 | 2023* | 2024 | Variación % 2023/24 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Energético | 11.134.280 | 10.591.889 | 14.098.609 | 11.146.205 | 10.764.019 | -3,4% |
| Vehículos y elementos de transporte | 11.002.575 | 12.803.453 | 13.392.295 | 13.017.592 | 14.176.642 | 8,9% |
| Agroganadero y alimentario | 12.474.665 | 14.121.246 | 13.775.887 | 13.147.115 | 12.950.205 | -1,5% |
| Otras mercancías | 12.474.665 | 14.121.246 | 13.775.887 | 13.147.115 | 12.950.205 | -1,5% |
| Químicos | 6.158.665 | 6.599.982 | 6.775.077 | 6.198.416 | 8.904.603 | 43,7% |
| Siderometalúrgico | 2.786.459 | 3.109.251 | 2.984.478 | 2.780.665 | 2.881.897 | 43,6% |
| Materiales de construcción | 3.185.403 | 3.081.275 | 3.170.668 | 2.619.632 | 3.155.231 | 20,4% |
| Abonos | 514.962 | 624.890 | 881.199 | 707.232 | 886.131 | 25,3% |
| Minerales no metálicos | 624.576 | 1.228.231 | 1.156.071 | 1.036.724 | 1.103.100 | 6,4% |
| TOTAL | 58.492.611 | 64.896.014 | 69.145.480 | 62.428.027 | 67.830.621 | 8,7% |
*Los datos de 2023 están reajustados respecto de los datos aparecidos al final del pasado ejercicio.
Valor de las mercancías que pasan por el Port de Barcelona (millones de euros), 2020-2024
| Área geográfica | 2023 | 2024 | Diferencia 2024/2023 | Variación % 2024/2023 | Cuota 2024 % sobre el total |
|---|---|---|---|---|---|
| Estado español (cabotaje) | 8.732.947 | 9.280.099 | 547.152 | 6,3% | 13,7% |
| Europa (Atlántico) | 3.373.031 | 2.909.939 | -463.092 | -13,7% | 4,3% |
| Italia / Francia (Mediterráneo) | 8.428.962 | 9.968.652 | 1.539.690 | 18,3% | 14,7% |
| Mediterráneo or. / Mar Negro / Mar Caspio / Próximo Oriente | 4.949.559 | 6.246.520 | 1.296.962 | 26,02% | 9,2% |
| Mar Rojo | 989.686 | 1.560.424 | 570.738 | 57,7% | 2,3% |
| Golfo Pérsico / Mar de Arabia | 3.685.235 | 2.737.707 | -947.529 | -25,7% | 4,0% |
| Pakistán / India / Sri Lanka / Bangladesh | 2.681.506 | 2.773.009 | 91.502 | 3,4% | 4,1% |
| Sudeste asiático | 2.524.429 | 2.691.112 | 166.683 | 6,6% | 4,0% |
| Extremo Oriente y Japón | 8.614.679 | 9.520.592 | 905.913 | 10,5% | 14,0% |
| Australia y Nueva Zelanda / Islas del Pacífico | 217.266 | 247.180 | 29.914 | 13,8% | 0,4% |
| América del Norte (Atlántico) | 1.436.842 | 1.668.106 | 231.264 | 16,1% | 2,5% |
| Canadá (Atlántico) y Grandes Lagos | 1.257.140 | 432.370 | -824.770 | -65,6% | 0,6% |
| Golfo de México (México y EEUU) | 2.631.103 | 2.858.894 | 227.791 | 8,7% | 4,2% |
| América del Norte (Pacífico) | 129.570 | 208.586 | 79.016 | 61% | 0,3% |
| Centroamérica y Caribe | 1.159.204 | 1.100.832 | -58.372 | -5,0% | 1,6% |
| América del Sur (Atlántico) | 3.745.885 | 3.482.010 | -263.875 | -7,0% | 5,1% |
| América del Sur (Pacífico) | 570.415 | 591.838 | 21.423 | 3,8% | 0,9% |
| Otros | 580.072 | 711.125 | 131.053 | 22,6% | 1,0% |
| Total | 62.428.027 | 67.830.621 | 5.402.594 | 8,7% | 100% |
El impacto de la crisis del mar Rojo se ha traducido en 2024 en un incremento de tráficos, especialmente en transbordo de carga contenerizada, de manera que el Port de Barcelona ha cerrado el ejercicio con 69,7 millones de toneladas (+8,9%) de tráfico total y unos volúmenes récord en el tráfico de contenedores, con 3,9 millones de TEU (+19%).
El crecimiento se explica mayoritariamente por la carga contenerizada (+12%), seguido de la carga convencional (+10%) y los líquidos a granel (+6%), mientras que los sólidos a granel (+0,1%) mantienen prácticamente las cifras de 2023. Todos los grandes segmentos de tráfico han registrado resultados positivos a excepción del retroceso destacable en los vehículos nuevos (-14%).
El tráfico de hinterland -mercancías de exportación y de importación que salen y entran por el Port- ha experimentado un ligero incremento y ha alcanzado 42,8 millones de toneladas (+1%).
El movimiento de pasajeros (+2%) ha sumado un total de 5,4 millones de personas, cifra récord que se sitúa un 17% por encima de la de 2019. De este total, 3,6 millones de pasajeros han sido cruceristas, un 14% más que los niveles prepandemia COVID-19. Estos datos certifican la recuperación del movimiento de pasaje, que durante la pandemia estuvo prácticamente paralizado durante meses y tuvo descensos especialmente relevantes.
Tráfico total
(millones de t.)
2024:70
2023:64
v. 2024/2023: +9%
Tráfico de hinterland
(millones de t.)
2024:42,8
2023:41,9
v. 2024/2023: +2%
Contenedores
(millones de TEU)
2024:3,9
2023:3,2
v. 2024/2023: +19%
PasajerosS
(millones de personas)
2024:5,4
2023:5,3
v. 2024/2023: +2%
El Port de Barcelona ha registrado un total de 8.383 escalas de barco durante este ejercicio, con un arqueo medio por barco de 43.450 toneladas (+2%).
Características del tráfico del Port, 2024
Por tipo de envase de las mercancías: 56% del tráfico ha sido carga contenerizada.
Por tipo de navegación: 87% de tráfico exterior y 13% de cabotaje.
La carga general ha representado un 72,7% del tráfico total, más de 49 millones de toneladas, de las cuales 37,6 millones contenerizadas.
Evolución del tráfico de mercancías* por tipo de envase (miles de toneladas), 2020-2024
| Sectores | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
|---|---|---|---|---|---|
| Carga contenerizada | 31.980 | 37.455 | 37.610 | 33.525 | 37.681 |
| Carga convencional | 9.555 | 10.713 | 11.415 | 11.222 | 11.661 |
| Graneles líquidos | 12.799 | 12.370 | 15.553 | 12.919 | 13.689 |
| Graneles sólidos | 4.059 | 4.459 | 4.549 | 4.795 | 4.800 |
| TOTAL | 58.393 | 64.997 | 69.127 | 62.461 | 67.831 |
Excluye pesca y avituallamiento, taras, etc.
El año 2024 ha cerrado con unos volúmenes récord en el tráfico de contenedores, con 3,9 millones de TEU (+19%), principalmente por el aumento de TEU de transbordo. Esto ha estado motivado por el cambio de navegación marítima a través del cabo de Buena Esperanza al que se han visto abocadas las principales navieras mundiales ante la imposibilidad de acceder al Mediterráneo por el canal de Suez, a causa de los ataques de los rebeldes houtis en el estrecho de Bab el Mandeb. Este cambio de rutas ha afectado especialmente a los puertos del Mediterráneo oriental y, en consecuencia, tanto el Port de Barcelona como otros del lado occidental han servido como hub de transbordo de las principales rutas marítimas para cubrir estos puertos con barcos más pequeños.
También cabe destacar el incremento del 8% en los TEU llenos de comercio exterior, empujados por los resultados positivos tanto de las importaciones (+11%) como de las exportaciones (+5%).
Los contenedores llenos de exportación han totalizado 794.440 TEU (+4,6%) en 2024, especialmente gracias al incremento en el segundo semestre del año, que ha sido generalizado en prácticamente todos los sectores representativos: química, bienes de equipamiento, alimentación, piensos y productos manufactureros diversos.
El crecimiento en este ejercicio ha estado pivotado por los Emiratos Árabes y China, principales mercados destinatarios, seguido de Arabia Saudita y Corea del Sur. Las exportaciones a Argelia han sido prácticamente nulas por el bloqueo comercial del gobierno de aquel país debido a la posición del gobierno español sobre el Sáhara Occidental. Sin embargo, el restablecimiento de relaciones en el cuarto trimestre se ha traducido en una ligera recuperación a finales de año.
Este año las exportaciones de carne de porcino (68.925 TEU) han experimentado un ligero retroceso (-1%) por el descenso de ventas a China a raíz de la recuperación de su cabaña. A pesar de ello, el país asiático sigue siendo el principal mercado destinatario, que aglutina el 43% de las exportaciones. Entre los mercados que han mostrado una trayectoria positiva en este tráfico destaca Filipinas.
Por otro lado, las exportaciones de alfalfa (38.260 TEU) han aumentado un 31% a raíz de la recuperación del producto tras un 2023 afectado por una demanda débil y una sequía que no favoreció su producción. En 2024 ha mostrado una incipiente recuperación, aunque todavía lejos de volúmenes pasados.
Mercados de destino
Asia/Oceanía: área receptora del 45% de todos los contenedores de exportación que ha canalizado el Port de Barcelona en 2024. Este año se ha registrado un modesto crecimiento (+1%), muy influenciado por los descensos en la India e Indonesia, centrados en los residuos de papel, y en China, donde la fuerte caída de las exportaciones de papel y pasta (-39%) ha hecho que el total de intercambios con este país solo haya aumentado un 3%.
América: receptora del 27% de las exportaciones provenientes del Port, ha registrado incrementos relevantes en los principales destinos: Estados Unidos (+7%), México (+15%), Brasil (+12%), Chile (+12%) y Colombia (+27%).
África: con un 14% de cuota de mercado de exportación con el Port, ha registrado un pequeño cambio de tendencia tras sufrir el retroceso del mercado del norte de África en los últimos años y, también, por el fin de las restricciones comerciales de España con Argelia (ver información más arriba), que ha permitido que en el mes de diciembre se exportaran 1.740 TEU cuando la media mensual a lo largo de 2024 había sido de solo 35 TEU. Marruecos (+30%) y Egipto (+24%) han sido los principales mercados receptores de exportaciones del continente.
El mapa adjunto muestra las cuotas de mercado de exportación por áreas, así como los datos de 2024 de los cinco principales socios comerciales en la recepción de exportaciones procedentes del Port de Barcelona.
Vehículos
Durante este ejercicio se ha registrado un tráfico de 682.082 vehículos (-14%), un descenso muy condicionado por el notable retroceso de las importaciones y de los tráficos. Del tráfico total, 111.900 unidades han sido de cabotaje estatal y 570.182, de tráfico internacional.
Las exportaciones han representado el 63% del tráfico total de vehículos y han avanzado positivamente, con un total de 428.999 vehículos (+4%), gracias a la recuperación de la crisis de falta de componentes. A medida que ha avanzado el año, la estabilidad y la mejora en el ritmo de aprovisionamiento de piezas han hecho posible el crecimiento de la producción de vehículos y de las exportaciones.
Las importaciones han representado un 23% del tráfico total de vehículos y han llegado a los 155.960 vehículos (-40%), casi 100.000 unidades menos que el año anterior, cuando se alcanzó el récord en este tipo de operación. El motivo principal es el descenso del tráfico de importación de China (de 90.340 vehículos en 2023 a 34.864 este año), debido al cambio de estrategia de distribución de una de las marcas con más actividad durante 2023. También han tenido un cierto impacto la situación en el canal de Suez, que quita competitividad a Barcelona en cuanto a reducción de emisiones y transit time, y el desvío de barcos en el primer semestre de 2024 provocado por la falta de espacio en la campa. Aun así, este año se han incorporado nuevas marcas de vehículos que han utilizado el Port de Barcelona como puerta de entrada del sur de Europa.
A estos datos hay que sumar los aproximadamente 60.000 vehículos que han llegado en contenedor y han suplido la falta de capacidad de los barcos car-carrier. Estos vehículos son desconsolidados dentro de las terminales para su gestión posterior, al igual que los que llegan en modo ro-ro. Es decir, se trata de unidades que pasan las revisiones pre-entrega y son distribuidas por camión, tren o barco.
Aunque en 2024 todavía no se ha notado su efecto, muchas marcas chinas ya se han implantado o estudian implantarse en la Unión Europea para evitar los aranceles europeos sobre los vehículos eléctricos fabricados en China. Un ejemplo es el acuerdo entre Ebro y Chery, que han inaugurado recientemente el Ebro Factory, en la antigua fábrica de Nissan.
Se ha observado una disminución en el uso del Port de Barcelona (-21%) para este tipo de operaciones, que representan un 14% del tráfico. Principalmente relaciona barcos llegados de Extremo Oriente y que enlazan hacia países más cercanos como Italia, Bélgica y las islas Baleares.
Hitos 2024
Con el fin de consolidar el posicionamiento del Port de Barcelona como hub de distribución por el Mediterráneo y el norte de Europa, también este 2024 se han dedicado esfuerzos a desarrollar servicios ferroviarios de ancho europeo para poder transbordar la mercancía del barco en el tren y reducir, así, el uso del camión en la última milla. Actualmente existen servicios semanales con Alemania, Austria y Francia (ver apartado “Servicios ferroviarios“ del capítulo La Gestión).
5 buques car-carrier han recibido suministro de gas natural licuado (GNL) en un total de 10 operaciones de bunkering. Esto supone un nuevo hito en la descarbonización de la cadena logística de este sector clave para la actividad portuaria de Barcelona, el de los vehículos nuevos.
El Consejo de Administración del Port de Barcelona ha aprobado la convocatoria de concurso para la concesión de una tercera terminal pública de vehículos en el muelle Príncipe de España.
Durante el 2024 se han registrado un total de 13.688.693 toneladas (+6,3%) de graneles líquidos, incremento que se explica especialmente por el comportamiento de los tráficos de gasolina y las entradas de gas natural.
Los hidrocarburos se han mantenido prácticamente en los mismos valores del ejercicio anterior, con 9.377.546 toneladas manipuladas. Tras el fuerte descenso global registrado en el año 2023, la gasolina ha experimentado una recuperación del 40% del tráfico en tráfico.
El gas natural ha cerrado ligeramente por encima de los 2 millones de toneladas (-34%), con un fuerte descenso. El bajo nivel de demanda nacional, principalmente por el incremento de demanda del sector eléctrico a raíz de un aumento de uso de renovables en la generación de electricidad, ha hecho que las principales plantas de regasificación (como Barcelona) hayan cerrado en negativo. Además, la política de Tanque Virtual Único y la guerra de Rusia y Ucrania han favorecido otras plantas regasificadoras de la vertiente occidental, como Huelva, ya que los operadores buscan rutas más cortas y fletes más económicos y han optado por rutas con el golfo de Estados Unidos o mar del Norte.
El tráfico de productos químicos se ha duplicado (+108%) y ha alcanzado los 2,4 millones de toneladas.
Los biocombustibles han disminuido un 30% y se han situado cerca del millón de toneladas.
El tráfico de aceites y grasas se ha mantenido bastante estable ya que la demanda es sobre todo industrial, y ha caído levemente hasta 833.513 toneladas (-4%).
| 2020 | 2021 | 2022 | |
|---|---|---|---|
| Graneles líquidos (millones de toneladas) |
13,7 +6,3% |
13,0 | 15,6 |
Con un total de 4.799.502 toneladas (+0,1%), el tráfico de graneles sólidos ha marcado un nuevo valor récord ligeramente superior al alcanzado el año anterior. Este resultado se explica por las importaciones, que han tenido un crecimiento del 5%, mientras que las exportaciones han cerrado con un descenso del 4%.
El aumento del tráfico de importación ha sido motivado principalmente por el maíz, con 549.383 toneladas (+14%), y las del principal producto de sólidos a granel, el haba de soja, con un total de 1.672.187 toneladas (+10%), por la caída de producción interna derivada de la prolongada sequía. Por otro lado, han retrocedido los tráficos de cemento (-12%) y de sal común (-5%), que conjuntamente han sumado cerca de 1,3 millones de toneladas.
| 2020 | 2021 | 2022 | |
|---|---|---|---|
| Graneles sólidos (millones de toneladas) |
4,8 +0,1% |
4,8 | 4,5 |
La asociación European Shortsea Network define el tráfico marítimo de corta distancia (TMCD) como el tráfico de mercancías y movimiento de pasaje entre puertos situados en territorio europeo o entre estos puertos y los de países no europeos con línea de costa en los mares ribereños que rodean Europa. En el caso del Port de Barcelona, el TMCD incluye el tráfico con las islas Baleares y Canarias (cabotaje) y también la carga de las llamadas autopistas del mar, con servicios regulares entre Barcelona y varios destinos de Italia y del norte de África.
En 2024 este tráfico -carga general que se embarca mediante camión, plataforma o remolque- ha registrado una nueva cifra récord de 427.734 unidades de transporte intermodal (UTI). El crecimiento del 2,9% se reparte a partes iguales entre el tráfico exterior o de autopistas del mar y el cabotaje, que ha registrado un total de 267.108 UTI (+3,1%), en su mayoría con las islas Baleares (264.353 UTI) e impulsadas por un aumento o estabilización del turismo a niveles prepandemia. El movimiento de personas con las Baleares ha sido de 1.223.539 pasajeros (+4,7%).
Transporte intermodal por tipo de navegación (UTI*), 2020-2024
| 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Insular nacional | 194.298 | 194.298 | 253.053 | 259.441 | 267.108 |
| Resto TMCD | 152.796 | 179.261 | 165.546 | 154.449 | 160.626 |
| Total | 347.094 | 396.730 | 418.599 | 413.890 | 427.734 |
*UTI (unidad de transporte intermodal) es todo medio, autopropulsado o no, que se utiliza directa o indirectamente como medio de transporte terrestre
| 2020 | 2021 | 2022 | |
|---|---|---|---|
| Tráfico Ro-Ro (miles de UTIS) |
428 +2,9% |
414 | 419 |
Barcelona ha encaminado este 2024 por las autopistas del mar o servicios de short sea shipping (SSS) con Italia y Marruecos un total de 158.097 UTI (+2,3%). Este volumen de tráfico se traduce en la misma cifra de camiones desviados de las carreteras al modo marítimo, más eficiente a nivel económico y medioambiental. La carga ha sumado más de 4,6 millones de toneladas (+0,4%).
Por otro lado, se han registrado 515.898 pasajeros (-9%) de este tipo de servicio, todavía un 20% por debajo del récord prepandemia de 2019.
| 2020 | 2021 | 2022 | |
|---|---|---|---|
 |
428 +2,9% |
414 | 419 |
El tráfico ferroviario ha avanzado de manera sostenida en los últimos años y ha contribuido, así, a hacer más sostenibles las cadenas logísticas que pasan por el Port.
En el año 2024 un total de 219.039 contenedores (-14,4%) han entrado o salido del recinto portuario en tren, dato que sitúa la cuota ferroviaria de contenedores en 10%, tres puntos por debajo de la cuota de 2023. Este tráfico se ha visto perjudicado por los numerosos cortes de vía para mejorar la red ferroviaria que se han producido durante el ejercicio 2024 y que han dificultado el establecimiento o mantenimiento de cadenas de suministro intermodales.
La dificultad de operativa a causa de las obras para la adaptación de la cabecera de Castellbisbal ha repercutido en el descenso del tráfico ferroviario de vehículos, que ha quedado en 295.059 unidades (-4,6%). Sin embargo, la cuota ferroviaria de vehículos se ha situado en el 50,6% del tráfico total de vehículos y supera en cinco puntos la de 2023.
La logística del automóvil acabado en el Port también implica la actividad de recepción y expedición de vehículos tierra-tierra. Estas operaciones se realizan básicamente con trenes de ancho internacional UIC, que aportan unas 80.000 unidades de vehículos más gestionadas integralmente en las terminales del Port y que lo convierten en una pieza clave en la distribución europea de muchas marcas, tanto de entrada como de salida.
| Contenedores (TEU): | Vehiculos: | |
|---|---|---|
| Cuota ferroviaria |
10% | 50,44% |
En 2024 los servicios ferroviarios del Port de Barcelona han comportado un ahorro anual de 48.533 toneladas de CO2. La apuesta por el uso del ferrocarril y short sea shipping (SSS) en el Port de Barcelona ha supuesto este ejercicio sacar de la carretera un total de 327.898 camiones y en los últimos diez años la cifra se eleva ya a 3,4 millones de camiones. Para estos cálculos se considera el transporte ferroviario de contenedores y vehículos y, en el caso del SSS, el transporte de semirremolques con mercancía y el transporte de vehículos para venta.
En este ejercicio se ha consolidado la recuperación global en el movimiento de pasajeros: los 5,4 millones de pasajeros (+1,7%) que han pasado por el Port suponen un 16% más que los registrados en 2019, antes de la pandemia por COVID-19.
En cuanto al transporte en ferrys, los 1.739.467 pasajeros (+0,2%) registrados han representado un ligero incremento respecto a 2023, y han permitido alcanzar nuevo récord en este capítulo.
Total pasajeros
(millones de personas)
2024:5,4
2023:5,3
v. 2024/2023: +1,7%
Pasaje ferrys
(millones de personas)
2024:1,739
2023:1,735
v. 2024/2023: +0,2%
Pasaje cruceros
(millones de personas)
2024:3,656
2023:3,569
v. 2024/2023: +2,4%
También la actividad crucerista ha vuelto a alcanzar una cifra récord en 2024, con un total de 3.655.981 pasajeros (+2,4%). Ha disminuido ligeramente el número de escalas, 793 (10 menos que en 2023), de modo que los barcos de cruceros que han hecho escala en Barcelona llevaban una capacidad media del 87%.
Especialmente relevante es que el crecimiento registrado se ha centrado exclusivamente en el turnaround, es decir, en los pasajeros que inician y/o acaban su viaje a Barcelona. Este tipo de operaciones han representado el 56% de los movimientos registrados en 2024, un 3% más que el año anterior.
La Autoridad Portuaria ha cerrado el ejercicio económico 2024 con un beneficio neto de 62,5 millones de euros (+25%), un crecimiento de 12,4 millones de euros respecto al año anterior motivado por dos factores:
Resultado del ejercicio económico (miles de euros y %), 2024-2023
| 2024 | 2023 | Variació | % Var. | |
|---|---|---|---|---|
| Resultado de explotación | 50.157 | 43.961 | 6.196 | 14% |
| Resultado financero | 18.955 | 14.694 | 4.261 | 29% |
| Impuesto sobre beneficios | (6.614) | (8.584) | 1.969 | (23%) |
| Total | 62.498 | 50.072 | 12.426 | 25% |
El importe neto de la cifra de negocio de 2024 ha totalizado 200,3 millones (+6%), 11,2 millones de euros más que en 2023. La principal causa de este incremento ha sido la evolución positiva del ingreso de las tasas portuarias, que han sumado 10,7 millones más que el año anterior (+6%), en un contexto de crecimiento de los principales indicadores de tráfico (véase el apartado anterior “Datos de tráfico del Port de Barcelona“.
Los datos de tráfico han repercutido positivamente sobre las tasas de utilización, que han incrementado en 6,7 millones de euros (+8%), principalmente por dos motivos:
En cuanto a las tasas a las concesiones (ocupación y actividad), el crecimiento de la facturación ha sido de 3,8 millones de euros (+5%):
Evolución de la cifra de negocio (miles de euros) y del volumen de tráfico (miles de toneladas), 2015-2024
La cifra de negocio ha evolucionado positivamente a lo largo de los últimos años y destaca especialmente el crecimiento sostenido desde la pandemia de la COVID-19 del año 2020. El tráfico, a diferencia de los ingresos, muestra una volatilidad superior, lo que indica una desconexión parcial entre la evolución de la actividad portuaria y los resultados económicos. Esta descorrelación es atribuible, en buena parte, a la estabilidad de los ingresos por concesiones.
Por tipología
Los ingresos provenientes de las concesiones del dominio público han supuesto en 2024 prácticamente la mitad de los ingresos del Port (47%), seguido de las tasas de barco y ayudas a la navegación (22%) y de la tasa de mercancías (20%), de manera que se mantiene la misma distribución que en 2023.
Por tipo de actividad
También en línea con los ejercicios anteriores los ingresos relacionados con los contenedores y líquidos a granel aglutinan más de la mitad de la actividad (51%).
En 2024 se ha registrado un total de gasto de 160,8 millones de euros (+6%), 9 millones más que en 2023. Por un lado, se han registrado aumentos destacables en los “otros gastos y resultados excepcionales” (9 millones de euros más), los “gastos de personal” (2,3 millones de euros más) y los de “servicios exteriores” (2,3 millones de euros más). Mientras que, por otro lado, los “otros gastos de gestión corriente” se han reducido a la mitad respecto a 2023.
Este tipo de gasto ha aumentado hasta llegar a los 39,1 millones de euros (+6%) debido a los siguientes factores:
El gasto en servicios exteriores se ha incrementado en 2,3 millones de euros hasta alcanzar los 41,3 millones de euros (+6%), principalmente a consecuencia de lo siguiente:
Los gastos de gestión corriente se han reducido a la mitad porque el año pasado se contabilizaron 10,5 millones de euros del gasto relacionado con la indemnización por el traslado de la Terminal Port Nou (5,4 millones de euros) y también una provisión de litigios relacionados con los terrenos de los nuevos accesos (3,4 millones de euros).
De los 5,2 millones de euros registrados en este ejercicio, 3,2 millones de euros corresponden a actuaciones realizadas por la APB en el ámbito del puerto-ciudad en preparación para la Copa América (urbanizaciones nueva bocana y astilleros) y 940.00 euros de indemnizaciones adicionales por el traslado de la Terminal Port Nou.
El capítulo “Otros gastos y resultados excepcionales“, que ha tenido un incremento de 9 millones de euros, recoge la provisión por deterioro de la inversión realizada en la rehabilitación de los tinglados del muelle Oriental, que han sido sede del hospitality del Port de Barcelona durante la Copa América, ya que a corto plazo no se espera cederlos a terceros en régimen de concesión (esta provisión es reversible).
Gastos corrientes = Gastos de personal + Servicios exteriores + Otros gastos de gestión corriente.
El resultado de explotación del año 2024 ha alcanzado los 50 millones de euros, un incremento de 6,2 millones de euros (+14%) respecto al año anterior. Este buen resultado se obtiene por el incremento de la cifra de negocios, junto con la disminución de los “otros gastos de explotación“ (3,1 millones) y la desdotación de provisiones (4,5 millones). Estos factores permiten compensar con creces el incremento del gasto, originada por la caracterización contable de algunas de las actuaciones que se han llevado a cabo en el entorno del puerto-ciudad para acoger la celebración de la Copa América y que se concentran en la partida “Deterioro y resultado por enajenaciones de inmovilizado“.
Durante 2024 el grupo de empresas en las cuales la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) ostenta participación ha crecido gracias a la incorporación de Train Port Barcelona, S.A., S.M.E., participada a partes iguales por la APB y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), que tiene como objetivo principal integrar los servicios ferroviarios dentro del ámbito portuario, y mejorar, así, la conectividad y la eficiencia en el transporte de mercancías. A corto plazo, Train Port se encargará de gestionar el Centro de Gestión Ferroportuaria de Barcelona, mientras que a medio y largo plazo se prevé que también gestione las terminales del nodo ferroviario de Barcelona.
A finales del ejercicio, pues, un total de 17 empresas conforman la organización Port de Barcelona, cada una de ellas dedicada a una de las tres ramas principales del negocio como la gestión de espacios, las terminales ferroviarias y la mejora tecnológica, innovación y servicios. En conjunto, estas empresas aglutinan una facturación de 145 millones de euros.
En el ámbito financiero, en el año 2024 la APB ha registrado un resultado positivo de cerca de 19 millones de euros, un 29% superior al resultado de 14,7 millones de euros registrado en el ejercicio anterior.
Los ingresos financieros han aumentado fundamentalmente por la rentabilidad de la gestión de los excedentes de tesorería. Los dividendos, a pesar de no haberse incrementado, aún representan una fuente significativa de ingresos.
Gestión de excedentes de tesorería
Durante 2024 se han realizado varias inversiones financieras temporales (IFT), que han generado un ingreso de 9,5 millones de euros que han permitido compensar con creces el gasto financiero por el efecto de la subida de tipos de interés. El tipo medio de estas inversiones, al cierre del ejercicio 2024, ha sido del 3,50%. Adicionalmente, la remuneración por cuentas corrientes ha alcanzado durante 2024 la cifra de 1,5 millones de euros. En conjunto, los ingresos derivados de esta gestión han aumentado en 4,1 millones de euros en relación con 2023, una variación positiva del 60%.
Participaciones en instrumentos de patrimonio
Los dividendos ingresados han alcanzado los 9,8 millones de euros (-14%). Pese a la reducción de los dividendos repartidos por CILSA y CIP, se han ingresado 760 mil euros por parte de WTCB, que el año pasado no había repartido dividendos.
La coyuntura económica ha supuesto un aumento de los tipos de interés de los préstamos que mantiene la APB con el Banco Europeo de Inversiones. Los tipos de interés han alcanzado un tipo medio de 2,278% y ha supuesto unos gastos financieros de 2,8 millones de euros en el ejercicio presente, en línea con el año anterior.
Durante 2023 se produjo el deterioro en el valor contable de la sociedad participada Terminal Intermodal Marítima Centro, S.L. por importe de 2,1 millones de euros. En sentido contrario, se revirtió parte del deterioro contabilizado en la Sociedad Puerto Seco de Madrid, S.A, S.M.E por importe de 175.000 euros tras una nueva valoración realizada por los socios de la sociedad. En 2024, no se ha contabilizado ningún efecto en este epígrafe.
Los beneficios antes de impuestos, de intereses, de amortizaciones y depreciaciones (EBITDA) han alcanzado un total de 102 millones de euros (+8%), incremento debido principalmente a la mejora del resultado de explotación en 6,2 millones de euros.
Los recursos procedentes de las operaciones han generado un cash flow operativo de 115 millones de euros (+14%), con un incremento en línea con el del resultado de explotación. Así pues, la actividad ordinaria de la APB, tras el pago de los préstamos, inversiones e impuestos, ha permitido generar 9,5 millones de euros de tesorería.
La Autoridad Portuaria ha ejecutado en el año 2024 un volumen de inversiones que suma 66,7 millones de euros. Entre los proyectos a destacar se encuentran los siguientes:
Desde que finalizó el último proyecto de expansión del Port (Plan Director 1997-2011), altamente palanqueado financieramente (con cerca de 500 millones de euros en el año 2010-), la ratio de endeudamiento ha ido disminuyendo considerablemente por el efecto progresivo del reembolso de deuda, por las cancelaciones anticipadas, así como también por la aplicación de beneficios al patrimonio. Este año se ha alcanzado una ratio del 5,3% de endeudamiento a largo plazo respecto de los fondos propios, el porcentaje más bajo de las últimas décadas.
El artículo 19 del Real Decreto Legislativo 2/2011 -por el cual se aprueba el texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante- establece que los recursos económicos del Organismo Público de Puertos del Estado (OPPE) estarán integrados, entre otros, por el 4% de los ingresos devengados por las autoridades portuarias en concepto de tasas portuarias durante el ejercicio anterior.
Además de financiar la OPPE, las autoridades portuarias también deben hacer aportaciones al Fondo de Compensación Interportuario (FCI), el instrumento de redistribución de los recursos del sistema portuario estatal, que se regula según el artículo 159 de la misma Ley. Desde 2019 la aportación es superior, fruto de la creación del nuevo fondo de capital “Ports 4.0“, que tiene como objetivo promover e incorporar la innovación incremental como elemento de competitividad y eficiencia en el sector logístico y portuario.
En 2024 la aportación neta del Port de Barcelona al FCI ha sido de 6,33 millones de euros, en comparación con los 5,96 millones aportados el año anterior, y la aportación a Puertos del Estado se ha visto incrementada hasta alcanzar los 6,9 millones de euros. El aumento en la facturación registrado en los últimos ejercicios explica la tendencia al alza de las dos aportaciones en el gráfico inferior.
Las autoridades portuarias contribuyen también al Sistema Portuario vía préstamos remunerados al Fondo de Accesibilidad Terrestre Portuario, un mecanismo de solidaridad que prevé la Ley, destinado a la financiación de los accesos exteriores a los puertos. Tanto este año como el anterior, no se han hecho aportaciones por común acuerdo entre el Sistema de Puertos.
* Aportación neta al Fondo de Compensación Interportuario + financiación Organismo Público Puertos del Estado
La ratio de resultados del ejercicio respecto a la cifra de negocio ha crecido un 6% durante el periodo entre 2015 y 2024 y ha pasado del 25% al 31%. Este crecimiento se interrumpió en el año 2020, un año atípico por la pandemia de la COVID-19, en el que registró un 12%. También la evolución de la ratio de cash flow respecto a la cifra de negocio ha seguido una tendencia positiva durante los últimos años y ha pasado de un 47% en 2015 hasta el 57% en 2024.
La cifra de negocio ha crecido en 44,6 millones de euros desde el año 2015, un crecimiento acumulado del 29%, mientras que el resultado de explotación ha aumentado en los últimos diez años en 13,2 millones de euros, un 36%, y ha mantenido una proporción similar sobre la cifra de negocio (en torno al 25%). En cuanto al cash flow, el incremento porcentual ha sido aún más relevante: de 2015 a 2024 ha registrado un aumento del 56%, que ha supuesto un crecimiento de 41,3 millones de euros debido, en buena parte, al comportamiento especialmente positivo del ejercicio 2024.
A continuación, se presenta la evolución de los principales indicadores económicos en términos reales, una vez ajustados por el efecto de la inflación con base 2015. En comparación con los indicadores en términos absolutos del gráfico anterior, se observa que la principal diferencia tiene lugar en los últimos cuatro años por efecto del incremento inflacionario (desde 2021 la media de IPC ha sido al 4,5%), un impacto superior al registrado entre 2015 y 2020 (la media de IPC fue de 0,7%).
El análisis en términos constantes permite constatar que, a pesar del incremento nominal de los últimos años, el crecimiento en la cifra de negocio ha sido de sólo 5,4 millones de euros (+3,5%), pese a que la actividad generalizada del Port ha crecido en un 47,6% (en toneladas de mercancía). En cuanto al cash flow, que está condicionado por la ejecución de inversión, ha incrementado en 18,8 millones de euros (+25,4%) hasta situarse en 92,5 millones de euros en 2024. Finalmente, el resultado de explotación crece en 3,4 millones de euros (+9,2%) y mantiene la proporción respecto a la cifra de negocio. Este análisis pone de manifiesto la necesidad de buscar nuevas estrategias que permitan a la APB evitar la pérdida de poder adquisitivo.
Durante el año 2024, el Port de Barcelona ha llevado a cabo una inversión total de 66,7 millones de euros, de los cuales 61 millones se han destinado al capítulo de las infraestructuras. A continuación, se describen las actuaciones más relevantes ejecutadas en este ejercicio.
Adjudicatario: Ute Nova Rehabilitació Portal de la Pau
Tiempo de ejecución: 24 meses (obra en ejecución)
Presupuesto de adjudicación: 15.629.051,73 €
La actuación consiste en la rehabilitación del edificio del Portal de la Pau, sede de la Autoridad Portuaria de Barcelona, para adaptarlo a un nuevo uso funcional. Una vez finalizadas las obras, el edificio reabrirá al público y acogerá un centro de divulgación de la actividad portuaria. Las obras incluyen el refuerzo estructural y la restauración interior y exterior, y la adecuación a normativas actuales de eficiencia energética, medio ambiente y seguridad.
La primera fase, finalizada en el verano de 2024, restauró la fachada principal y consolidó la estructura. Para evitar interferencias con la Copa América de Vela 2024, las obras han estado paradas temporalmente entre el 1 de agosto y el 31 de octubre. La segunda fase, iniciada tras el evento, se centra en la restauración interior y la recuperación de la estructura original.
El proyecto ha recibido financiación pública del programa 2% Cultural, destinado a la conservación de bienes de interés arquitectónico, histórico y artístico.
Adjudicatario: Ute tinglat moll Oriental
Tiempo de ejecución: 13 meses (obra finalizada)
Presupuesto de adjudicación: 5.792.000 €
Entre los muelles Oriental y Llevant y el paseo Juan de Borbón hay un conjunto de cobertizos (almacenes) construidos a principios del siglo XX y con un valor arquitectónico destacable. Todos se encuentran en desuso desde hace años y dado el estado deficiente de conservación en que se encontraban, se ha procedido a su rehabilitación y recuperación del estado original del conjunto.
Las obras han acabado a punto para la celebración de la Copa América de Vela 2024, durante la cual tres de los edificios han funcionado como punto de encuentro para la comunidad náutica.
Se ha recuperado la estética original de los edificios y, al mismo tiempo, se han actualizado las instalaciones. Los edificios reciben el nombre de sus antiguos usos, como Carbonera y Depósito de pequeñas embarcaciones, Carpintería y Taller de Metalurgia. En laa Carbonera la cubierta se ha rehecho con unas encabalgadas metálicas parecidas a las que había, mientras que las de Carpintería y Taller se han rehecho con madera. Ambos almacenes están unidos por unos pórticos de madera.
Adjudicatario: Ute ampliación muelle Adosado fase 3
Tiempo de ejecución: 8 meses (obra finalizada)
Presupuesto de adjudicación: 5.448.952 €
Dentro de los planes de ampliación y desarrollo de cruceros en el Port de Barcelona, se prevé la consolidación de esta actividad de cruceros en el muelle Adossat y la ubicación de una futura terminal H en la última alineación del muelle, en el espacio ocupado por Terminal Port Nou (TPN).
El objeto de la obra comprende la construcción de la viga canto de un tramo de 631,52 m del muelle Adossat y de las redes de servicios previstos (abastecimiento de agua, telecomunicaciones y media tensión), con la demolición y posterior reconstrucción de los 34,41 m más meridionales de TPN. También se incluye la construcción de los tramos de las conducciones de drenaje transversal de la explanada más próximas al muelle y la reparación de grietas del pavimento en el extremo sur de la explanada de TPN.
Adjudicatario: Ute nou accés ferroviari
Tiempo de ejecución: 24 meses (obra en ejecución)
Presupuesto de adjudicación: 24.947.508 €
La firma el “Protocolo de colaboración para el impulso y la consecución del nuevo acceso ferroviario al Port de Barcelona, de septiembre de 2013“ entre varias administraciones (Ministerio de Transportes, Puertos del Estado, ADIF, FGC, Generalitat y el Port de Barcelona) permite impulsar el nuevo acceso ferroviario al Port de Barcelona, dentro del marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR), con financiación europea del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (MRR).
La obra, que ejecuta la Autoridad Portuaria de Barcelona, incluye las siguientes actuaciones: la construcción de la superestructura ferroviaria dentro del puerto, con un ramal de acceso y un haz de vías en la terminal de TERCAT; las vías de acceso y haces de expedición-recepción en la zona de Nou Llobregat, con su electrificación y subestación de tracción, y la parte proporcional del proyecto de señalización global.
También se prevé la reposición de servicios afectados, la consolidación del terreno, y la definición geométrica de las terminales ferroviarias; la construcción del vial de servicio y la mota para conectar con el nuevo acceso sur ferroviario desarrollado por el Ministerio, así como la ejecución de todas las estructuras asociadas a la futura terminal ferroviaria.
Adjudicatario: Cosplaan Obras Serveis Laantit, S.L.
Tiempo de ejecución: 16 meses (obra finalizada)
Presupuesto de adjudicación: 2.435.807 €
El objeto de la actuación es la prolongación del vial que discurre paralelo a la espalda del dique de l’Est del Port de Barcelona, con la finalidad de dar servicio a la nueva terminal de cruceros (llamada terminal H y concesionada a la compañía MSC), que se construirá al sur de la terminal polivalente Port Nou, así como dar servicio en el futuro a la terminal ro-pax que se desarrollará más hacia el sur, también adosada al dique de l’Est. Las características de este vial son similares a las existentes frente a las terminales de cruceros que ya operan en el muelle Adossat.
El ámbito del proyecto se inicia en el extremo sur de la terminal polivalente y se extiende un poco más al sur de la nueva terminal H de cruceros, con una longitud aproximada de 557 m de vial. Se hace coincidir con la zona de salida de las conducciones de servicios que conectarán las redes de servicios del muelle Adosado con que hay en el muelle de la Energía.
Adjudicatario: Acsa, Obras e Infraestructuras, S.A.U.
Tiempo de ejecución: 7 meses (obra finalizada)
Presupuesto de adjudicación: 1.958.081 €
Las obras de construcción del dique de la Bocana Nord finalizaron en diciembre de 2003, y en 2009 se realizaron obras de refuerzo y de reparación de superficies del muro emergente. Al cabo de unos años la infraestructura necesitaba una nueva actuación. La Autoridad Portuaria ha promovido la redacción de una memoria valorada para llevarla a cabo, con una solución de rehabilitación de mayor alcance, que restituya el estado original de la estructura.
El objeto de la actuación consiste en el saneamiento de las superficies de hormigón, tanto del lado puerto como del lado mar, en una profundidad que, una vez superados los planos de armaduras de acero, llegue al hormigón sano. Una vez saneado el hormigón, se dispondrán nuevas armaduras de polímeros reforzados con fibra de vidrio. El ámbito de actuación corresponde a toda la longitud del muro del dique vertical, con unos 526 m de longitud.
Adjudicatario: Ute Remodelación instalación Aciones Ed. Asta
Tiempo de ejecución: 42 meses (obra en ejecución)
Presupuesto de adjudicación: 17.274.690 €
La finalidad de la presente actuación es mejorar las condiciones funcionales del complejo ASTA, formado por un edificio principal y un edificio anexo para la Policía Portuaria. Prevé mantener los departamentos actuales (Conservación, Archivo y Policía Portuaria) y una zona del edificio principal se utilizará en régimen de alquiler para empresas concesionarias de la Autoridad Portuaria.
Con este objeto se plantea una rehabilitación integral de los dos edificios, tanto a nivel funcional, con una nueva distribución en todas las plantas, como a nivel estructural, ya que se sustituirán completamente la fachada, la cubierta y las armaduras de cubierta. Se mantendrán, sin embargo, casi íntegramente los forjados existentes, con refuerzos en las cimentaciones.
Adjudicatario: Eiffage Infraestructuras, S.A.
Tiempo de ejecución: 13,5 meses (obra finalizada)
Presupuesto de adjudicación: 2.983.220 €
En los últimos años, el espacio portuario comprendido entre los muelles de Ponent y Contradic ha sufrido una transformación importante derivada de la implantación de una nueva terminal de ferris. Se ha pasado de una zona industrial y comercial, a un espacio claramente urbano y totalmente abierto a la ciudadanía. El ámbito de actuación comprende el tramo de la Ronda del Port, entre el límite de la urbanización recientemente ejecutada en el tramo IV fase 2 y la rotonda de la puerta 28. Así, la urbanización se ejecuta desde el acceso actual a la concesión de APM TERMINALS BARCELONA, S.L.U (APM) hasta la rotonda situada justo antes.
Las obras permitirán mejorar la circulación vial, especialmente la accesibilidad de peatones a la zona, ya que las carencias existentes en esta materia se han puesto de manifiesto por la proximidad a la zona urbana y la mejora del transporte público, que incrementan el número de peatones en la zona. En este tramo, la Ronda del Port limita con las instalaciones de las concesiones de Compañía Logística de Hidrocarburos, S.A. (C.L.H) y APM.
Adjudicatario: Ute Nova Rehabilitació Portal de la Pau
Tiempo de ejecución: 24 meses (obra en ejecución)
Presupuesto de adjudicación: 15.629.051,73 €
La actuación consiste en la rehabilitación del edificio del Portal de la Pau, sede de la Autoridad Portuaria de Barcelona, para adaptarlo a un nuevo uso funcional. Una vez finalizadas las obras, el edificio reabrirá al público y acogerá un centro de divulgación de la actividad portuaria. Las obras incluyen el refuerzo estructural y la restauración interior y exterior, y la adecuación a normativas actuales de eficiencia energética, medio ambiente y seguridad.
La primera fase, finalizada en el verano de 2024, restauró la fachada principal y consolidó la estructura. Para evitar interferencias con la Copa América de Vela 2024, las obras han estado paradas temporalmente entre el 1 de agosto y el 31 de octubre. La segunda fase, iniciada tras el evento, se centra en la restauración interior y la recuperación de la estructura original.
El proyecto ha recibido financiación pública del programa 2% Cultural, destinado a la conservación de bienes de interés arquitectónico, histórico y artístico.
Adjudicatario: Ute tinglat moll Oriental
Tiempo de ejecución: 13 meses (obra finalizada)
Presupuesto de adjudicación: 5.792.000 €
Entre los muelles Oriental y Llevant y el paseo Juan de Borbón hay un conjunto de cobertizos (almacenes) construidos a principios del siglo XX y con un valor arquitectónico destacable. Todos se encuentran en desuso desde hace años y dado el estado deficiente de conservación en que se encontraban, se ha procedido a su rehabilitación y recuperación del estado original del conjunto.
Las obras han acabado a punto para la celebración de la Copa América de Vela 2024, durante la cual tres de los edificios han funcionado como punto de encuentro para la comunidad náutica.
Se ha recuperado la estética original de los edificios y, al mismo tiempo, se han actualizado las instalaciones. Los edificios reciben el nombre de sus antiguos usos, como Carbonera y Depósito de pequeñas embarcaciones, Carpintería y Taller de Metalurgia. En laa Carbonera la cubierta se ha rehecho con unas encabalgadas metálicas parecidas a las que había, mientras que las de Carpintería y Taller se han rehecho con madera. Ambos almacenes están unidos por unos pórticos de madera.
Adjudicatario: Ute ampliación muelle Adosado fase 3
Tiempo de ejecución: 8 meses (obra finalizada)
Presupuesto de adjudicación: 5.448.952 €
Dentro de los planes de ampliación y desarrollo de cruceros en el Port de Barcelona, se prevé la consolidación de esta actividad de cruceros en el muelle Adossat y la ubicación de una futura terminal H en la última alineación del muelle, en el espacio ocupado por Terminal Port Nou (TPN).
El objeto de la obra comprende la construcción de la viga canto de un tramo de 631,52 m del muelle Adossat y de las redes de servicios previstos (abastecimiento de agua, telecomunicaciones y media tensión), con la demolición y posterior reconstrucción de los 34,41 m más meridionales de TPN. También se incluye la construcción de los tramos de las conducciones de drenaje transversal de la explanada más próximas al muelle y la reparación de grietas del pavimento en el extremo sur de la explanada de TPN.
Adjudicatario: Ute nou accés ferroviari
Tiempo de ejecución: 24 meses (obra en ejecución)
Presupuesto de adjudicación: 24.947.508 €
La firma el “Protocolo de colaboración para el impulso y la consecución del nuevo acceso ferroviario al Port de Barcelona, de septiembre de 2013“ entre varias administraciones (Ministerio de Transportes, Puertos del Estado, ADIF, FGC, Generalitat y el Port de Barcelona) permite impulsar el nuevo acceso ferroviario al Port de Barcelona, dentro del marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR), con financiación europea del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (MRR).
La obra, que ejecuta la Autoridad Portuaria de Barcelona, incluye las siguientes actuaciones: la construcción de la superestructura ferroviaria dentro del puerto, con un ramal de acceso y un haz de vías en la terminal de TERCAT; las vías de acceso y haces de expedición-recepción en la zona de Nou Llobregat, con su electrificación y subestación de tracción, y la parte proporcional del proyecto de señalización global.
También se prevé la reposición de servicios afectados, la consolidación del terreno, y la definición geométrica de las terminales ferroviarias; la construcción del vial de servicio y la mota para conectar con el nuevo acceso sur ferroviario desarrollado por el Ministerio, así como la ejecución de todas las estructuras asociadas a la futura terminal ferroviaria.
Adjudicatario: Cosplaan Obras Serveis Laantit, S.L.
Tiempo de ejecución: 16 meses (obra finalizada)
Presupuesto de adjudicación: 2.435.807 €
El objeto de la actuación es la prolongación del vial que discurre paralelo a la espalda del dique de l’Est del Port de Barcelona, con la finalidad de dar servicio a la nueva terminal de cruceros (llamada terminal H y concesionada a la compañía MSC), que se construirá al sur de la terminal polivalente Port Nou, así como dar servicio en el futuro a la terminal ro-pax que se desarrollará más hacia el sur, también adosada al dique de l’Est. Las características de este vial son similares a las existentes frente a las terminales de cruceros que ya operan en el muelle Adossat.
El ámbito del proyecto se inicia en el extremo sur de la terminal polivalente y se extiende un poco más al sur de la nueva terminal H de cruceros, con una longitud aproximada de 557 m de vial. Se hace coincidir con la zona de salida de las conducciones de servicios que conectarán las redes de servicios del muelle Adosado con que hay en el muelle de la Energía.
Adjudicatario: Acsa, Obras e Infraestructuras, S.A.U.
Tiempo de ejecución: 7 meses (obra finalizada)
Presupuesto de adjudicación: 1.958.081 €
Las obras de construcción del dique de la Bocana Nord finalizaron en diciembre de 2003, y en 2009 se realizaron obras de refuerzo y de reparación de superficies del muro emergente. Al cabo de unos años la infraestructura necesitaba una nueva actuación. La Autoridad Portuaria ha promovido la redacción de una memoria valorada para llevarla a cabo, con una solución de rehabilitación de mayor alcance, que restituya el estado original de la estructura.
El objeto de la actuación consiste en el saneamiento de las superficies de hormigón, tanto del lado puerto como del lado mar, en una profundidad que, una vez superados los planos de armaduras de acero, llegue al hormigón sano. Una vez saneado el hormigón, se dispondrán nuevas armaduras de polímeros reforzados con fibra de vidrio. El ámbito de actuación corresponde a toda la longitud del muro del dique vertical, con unos 526 m de longitud.
Adjudicatario: Ute Remodelación instalación Aciones Ed. Asta
Tiempo de ejecución: 42 meses (obra en ejecución)
Presupuesto de adjudicación: 17.274.690 €
La finalidad de la presente actuación es mejorar las condiciones funcionales del complejo ASTA, formado por un edificio principal y un edificio anexo para la Policía Portuaria. Prevé mantener los departamentos actuales (Conservación, Archivo y Policía Portuaria) y una zona del edificio principal se utilizará en régimen de alquiler para empresas concesionarias de la Autoridad Portuaria.
Con este objeto se plantea una rehabilitación integral de los dos edificios, tanto a nivel funcional, con una nueva distribución en todas las plantas, como a nivel estructural, ya que se sustituirán completamente la fachada, la cubierta y las armaduras de cubierta. Se mantendrán, sin embargo, casi íntegramente los forjados existentes, con refuerzos en las cimentaciones.
Adjudicatario: Eiffage Infraestructuras, S.A.
Tiempo de ejecución: 13,5 meses (obra finalizada)
Presupuesto de adjudicación: 2.983.220 €
En los últimos años, el espacio portuario comprendido entre los muelles de Ponent y Contradic ha sufrido una transformación importante derivada de la implantación de una nueva terminal de ferris. Se ha pasado de una zona industrial y comercial, a un espacio claramente urbano y totalmente abierto a la ciudadanía. El ámbito de actuación comprende el tramo de la Ronda del Port, entre el límite de la urbanización recientemente ejecutada en el tramo IV fase 2 y la rotonda de la puerta 28. Así, la urbanización se ejecuta desde el acceso actual a la concesión de APM TERMINALS BARCELONA, S.L.U (APM) hasta la rotonda situada justo antes.
Las obras permitirán mejorar la circulación vial, especialmente la accesibilidad de peatones a la zona, ya que las carencias existentes en esta materia se han puesto de manifiesto por la proximidad a la zona urbana y la mejora del transporte público, que incrementan el número de peatones en la zona. En este tramo, la Ronda del Port limita con las instalaciones de las concesiones de Compañía Logística de Hidrocarburos, S.A. (C.L.H) y APM.
Periodo
Proyecto
Acción y objetivos
Programa
2024 – 2028
Plan de electrificación de muelles y suministro de energía eléctrica de origen renovable a los barcos durante su estancia en puerto. NEXIGEN 1+2 promueve la colaboración entre las partes implicadas, facilita la integración con la red regional y comparte conocimientos para fomentar puertos más sostenibles en la región mediterránea y más allá.
2023 – 2025
Proyecto para analizar el estado del transporte verde en el Mediterráneo y generar una comunidad de actores implicados en el impulso al transporte sostenible. La APB participa con organismos y organizaciones del Estado español, Italia, Turquía, Israel y los Países Bajos.
2018 – 2024
Proyecto global para dar apoyo a las inversiones en los puertos de Barcelona y Civitaavecchia para hacer frente al crecimiento del tráfico de mercancías e integrar las cadenas logísticas existentes.
2020 – 2024
Proyecto centrado en facilitar los precursores locales para crear y operar sistemas avanzados de energía comunitaria (CES) mediante el apoyo a los procesos técnicos, financieros y sociales en cada fase del ciclo de vida del CES.
2020 – 2024
Estudio que propone un marco común armonizado e interoperable en la UE para la transición a la electrificación y la aceleración del despliegue de soluciones de conexión eléctrica de barco a muelle (OPS). 22 socios, entre puertos y organismos portuarios, han trabajado en el marco técnico, jurídico y reglamentario para acelerar la implantación de soluciones OPS.
2021 – 2024
Proyecto centrado en la implementación de actividades de cooperación transfronteriza en el contexto de la Política Europea de Vecindad.
2021 – 2026
Proyecto que une los puertos de Anvers, Barcelona, Constanta y Venlo, para dar respuesta a los retos de reducir su impacto ambiental y al mismo tiempo mantener su competitividad y afrontar el crecimiento continuo del sector marítimo.
2020-2024
Ampliación de vías de apartadero hasta una longitud útil de 750 m en el tramo Zaragoza – Barcelona del corredor mediterráneo. Incluye actuaciones en la Terminal Marítima de Zaragoza y en el Port de Barcelona.
2022 – 2024
Proyecto en cooperación con la Autoridad Portuaria de Baleares, para desarrollar proyectos piloto on-shore power supply (OPS) para la conexión eléctrica de barcos portacontenedores y ferris a muelle. El objetivo final es reducir las emisiones de efecto invernadero y otros contaminantes.
2022 – 2024
Digitalización de la red ferroviaria del Port de Barcelona mediante el desarrollo de un Centro de Tráfico Centralizado (CTC).
2023 – 2025
Captura y valorización de CO2 a partir de los residuos de barcos para la producción de combustibles sintéticos netos para barcos. Participan la APB, CENIT (CIMNE), Aguas de Barcelona y CETAQUA.
El 3 de mayo de 2024, la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) publicó anuncio de licitación en la Plataforma de Contratación del Sector Público para contratar el suministro de energía de forma conjunta en un grupo de compra de procedimiento abierto y por lotes. El procedimiento siguió al criterio de adjudicación de mejor relación coste-eficacia en base al precio y con tramitación ordinaria, con un valor estimado del contrato de 5.959.193 euros, IVA excluido. En fecha 27 de junio de 2024, la APB adjudicó todos los lotes (1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7) del contrato a Total Energías Electricidad y Gas España, S.A. El periodo de vigencia de los contratos de suministro de energía eléctrica es de 2 años.
De acuerdo con la fórmula del precio de la energía establecida en el pliego de condiciones y en los coeficientes ofrecidos por las comercializadoras adjudicatarias, aplicando el valor OMIE utilizado para la confección de la licitación (correspondiente al precio de la energía para el ejercicio 2024 al mercado de futuros en las fechas de redacción del pliego), se solicitó una reserva presupuestaria de 2.300.000 euros para el capítulo B10070.161400, Consumo y suministros Zona Portuaria Submón . electricidad y clima, del año 2024.
